出生在70年代后期和80年代中期的人大多记得中国的汽车业老三样的年代，那时由于中国的汽车工业还处于非常落后的状态，所以富康 捷达 桑塔纳统治了中国汽车市场长达数十年之久，尤其是官车味儿较浓的1.8排量的桑塔纳一度成为县委书记的标准座驾，而且高达20万的售价在很长的一段时间内就没有改变过。这样的印象一直伴随着上世纪末期的最后几年我国汽车工业起步发展后才得以结束。

    随后出现的新三样，新新三样等，售价更低，技术更加成熟的众多的A级车，并且都进入了10万元的区间，但也都没有能够像老三样一样给大家留下深刻的印象。以至于到现在这样的词汇已经很难听到了，因为新车上市的速度已经让人们根本没有时间去评选了,也没有相似的配置和价格的车出现在市场中。但是这种情况却到了本月的23日得以终结，万种瞩目的别克英朗在这天终于上市公布了价格，但是其13.49-18.59万价格却让人有些看不懂了。

    1.8L车型18万元.90年代普桑价格

    英朗主打的车型是现在非常流行的小排量加涡轮的车型 1.6T，但是其全系最高售价却时候出现在1.8升自然吸气车型的价格上，虽然在1.8的顶配车型上配备了当今一些流行主流配置，但是其18.59万元的价格估计会让很多车主望而却步，毕竟这样的价格已经可以买到高一个档次的B级车了。如果你想以便宜的价格购买到1.8的车型也没问题。只是15.79万的价格却买不到，气帘，ESP 牵引力控制，刹车辅助，导航，座椅电动调节，后视镜加热等等配置了，这样的简配厂家也真是减的够彻底。

上个世纪90年代后期，普桑虽然也是差不多的排量，但是由于缺少竞争却能以20左右的价格畅销多年，但是现在毕竟不是上个世纪，虽然配置高了，但是竞争可以说是到了白热化的程度，英朗却定出了这样一个离谱的价格，和简配的方案出来，如果不是在实验最新型的市场营销方法，就是被新君威的市场表现冲昏了头脑。

    功力相若 售价相离

    如果说最能让英朗担心的对手就非高6莫属了，虽然如福克， 新马3，思域都会和它产生价格重叠，但是由于新马3两厢是全系进口销售，并且没有带涡轮增压的发动机，所以和英朗的竞争并不是很明显，其他对手也是如此。

    由于小排量加涡轮的车型比较流行并且符合节能环保的大趋势，所以高6的1.4T车型和英朗的1.6T车型就成了最直接的对手。虽然在动力性上英朗1.6T占有优势，但是高6的后多连杆悬架系统和7速DSG变速箱上却是胜人一筹，总体来说两车可以说是不相伯仲，但是英朗17.99万的售价可要比1.4T的高6的16.68万的价格高出了一万有余。

    看到这样的价格，我想一汽大众就可以安心的睡觉了，因为他们凭借着高尔夫的金字招牌及不相伯仲车辆配置和价格方面的优势，会依然使高6成为提车难的车型。

    高价有因

    以上说的定价分析我们身为一个局外人尚且能够看明白，身为局内人的厂家领导们怎么会看不到这点呢？据笔者分析，原因有二，其一是 厂家相信排量决定价格。在一般情况下大排量确实比比小排量贵，英朗1.6T的135千瓦确实比高尔夫1.4T的96千瓦占有优势。但是只凭借排量上还是不能充分发挥出车辆的优势的，尤其作为主打运动型的车辆，其变速箱，底盘，悬架系统都会左右车辆的操控性能。所以只凭借大排量就卖的贵似乎很难让人接受。

    其二是陌生的技术名次卖高价。英朗在新车的介绍中，对其特有的瓦特连杆的后悬架加以着重解释。宣称瓦特连杆具有刚性高、噪音小,结构可靠,维修成本低的诸多优点，但是介绍了这么多优点，似乎就是忽略掉了英朗也是主打运动操控的紧凑型车，再怎么说也无法回避整体的操控性不如多连杆独立悬挂的现实，如果只是凭借这样一个并不算先进但比较新颖的技术就想让消费者买单的话，估计是很难实现的。