另一台1.8L自然吸气发动机车型，大家恐怕不会陌生，科鲁兹、景程都用的同一台发动机。1.8L ECO发动机，最大功率108kW/6200rpm；最大扭矩177Nm/3800rpm，采用了D-VVT连续可变正时技术。最后入门级的1.6L ECO发动机，最大功率89kW/6000rpm；最大扭矩150Nm/3800rpm，但先期上市的为1.6T和1.8L车型，入门级的1.6L要等一阵子了。

    此次的重点，就是大家期待的那台1.6T涡轮增压发动机了，“强劲高效”是官方的总结词。1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW/5800rpm；最大扭矩235Nm/1980-5400rpm，百公里加速时间为9秒。没错，从数值上看，英朗完胜高尔夫6代的1.4TSI发动机（最大功率96kW、最大扭矩220Nm）。同时，通用的1.6T发动机具备Superboost超推进功能，5秒钟内将最大扭矩陡升至266 Nm。

    在6代上，设计师将高尔夫6演变得更加动感与精干，简练的线条勾勒出一种极富力量感的脸型及腰线。用大众官方的语言来说，这代表着高尔夫在设计语言上的回归，重归于沉稳、可靠、永恒、经典的前几代所共有的特征。

车型名称	厂商指导价
第六代高尔夫 1.6L 手动时尚版	11.88万
第六代高尔夫 1.6L 手动舒适版	12.58万
第六代高尔夫 1.6L 自动时尚版	13.28万
第六代高尔夫 1.6L 自动舒适版	13.98万
第六代高尔夫 1.4T 手动舒适版	14.58万
第六代高尔夫 1.4T 自动舒适版	14.98万
第六代高尔夫 1.6L 自动豪华版	15.68万
第六代高尔夫 1.4T 自动豪华版	16.68万
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    无论怎么变，高尔夫最经典的C柱设计是亘古不变的。明年将国产的POLO也将秉承6代高尔夫上的设计语言，但是从C柱的造型上就能很快将他们区别开来。

    相比外观，高尔夫6在内饰上依然是稍显保守，维持了德系车一贯的低调与典雅。但相比老款有了在细节设计上的更多改良。令我印象最深刻的，是国产高6在做工和用料上的出色作为。

    多功能方向盘上的语音控制，据说是很先进能直接听懂你的指令，但我们车上三人都不会德语或东北话，因此交流得不太成功。

    凡是追求驾驶乐趣的人，都会很注重方向盘和座椅，而这一点应该算是高6的强项。带有集控按钮的多功能方向盘，大小直径和握感都无可挑剔，甚至是上下前后的可调整范围，都让你很难遇到舒适“死角”。

    仪表盘完全有必要拿出来单说，它完全称得上是高6的成功亮点。双炮筒的流行设计，在这里既不显得过分张扬，也保留了大众车所应有的经典格调。

    中控台的设计布局与速腾迈腾较为相似，操作直观，按键手感也凸显质感。这对于爱挑毛病的朋友也许是个坏消息。

    副驾驶座虽没有保留靠背和坐垫的电动调节，但却保留了腰靠的电动调节，而且还可手动调节坐垫的高低。在后方不坐人时，能有非常大的调整空间供你享受。

    新一代高尔夫在车门非常的厚实，同时也使用舒适性和便利性都比老款有很大提高。特别是车窗控制按钮的安放位置，不再是只适合欧洲人，男女老少都适宜。