李先生年初时想买辆东南汽车的蓝瑟翼神，可是在市场上看了很多天，被告知蓝瑟翼神没有现车，需要预订，预订期1个月以上，如果想要快点提车需要加钱或者加装装饰。

　　与李先生遭遇相似，王小姐想买辆长安铃木的新奥拓，可是她也被告知，新奥拓没有现车，需要预订，预订期更长，在3个月以上。无奈之下，李先生和王小姐放弃了购买蓝瑟翼神和新奥拓车的想法……

　　“热销”缘于产能有限

　　记者走访车市后发现，虽然蓝瑟翼神和新奥拓均货源紧张，但与其他紧俏车型的月均销量过万辆相比，这两款车型的销量却不尽如人意，原来它们的紧俏只是紧在了“产能”，与其是否热销并没有关系。

　　蓝瑟翼神和新奥拓分别于去年11月和9月上市，上市后，两款车型均打出了货源紧张，想尽快提车需要加价的口号。但数据显示，蓝瑟翼神去年11月份和12月份的销量分别为2046辆和2298辆，今年1月份，蓝瑟翼神的销量虽然有所增加，但也仅为4007辆。与其竞争对手速腾、卡罗拉、福克斯等月均销量接近15000辆的成绩相比，简直有些拿不出手。

　　与蓝瑟翼神相比，新奥拓的销量就更低了。记者日前走访京城长安铃木4S店获悉，新奥拓依旧没有现车，预订期为3-4个月。有车主向记者反映，自己曾经想加价2000元提新奥拓的现车，但是当新车到店后，销售人员却告知该车主，有人要加价3000元提现车，该车主一怒之下放弃了新奥拓的购买。

　　该车主认为，自己从来没有听说过两位车主到4S店去竞相加价买车。“为了多赚钱，长安铃木4S店简直不顾车主的利益。”但正是这款让车主加价提车的新奥拓，上市几个月的销量却不尽如人意。数据显示，新奥拓在去年11月份和12月份的销量分别是2041辆和2435辆，进入2010年，新奥拓的销量也没有明显的起色，今年1月份，新奥拓的销量仅为3200辆。这个数字与其竞争对手QQ、F0等月均销量近2万辆的成绩相比，逊色很多。

　　汽车质量遭遇危机

　　虽然销量不尽如人意，但是两款车凭借着各自的优势，确实在上市之初吸引了一部分消费者的青睐。

　　首先，蓝瑟翼神上市时，低配车型仅售10.98万元的价格比预售价格低了1.32万元；东南汽车更是把蓝瑟翼神原装进口发动机作为了该车的最大宣传点。新奥拓上市时则是抓住了消费者对老款奥拓车型皮实、耐用、养车成本低的认知度，从而导致了部分消费者对新奥拓的追捧。

　　但非常巧合的是，两款车均在2010年初实施了召回。

　　2月1日，东南汽车宣布召回部分蓝瑟翼神，本次召回包括2009年11月17日至12月15日期间生产的CVT蓝瑟翼神，共734辆。4天后，长安铃木宣布召回2009年7月6日至2010年1月17日期间生产的新奥拓车型，总计数量为10326辆。

　　虽然主动召回是好事，但采访中仍有不少消费者表示将放弃购买上述两款车型，理由是，两款车型货源太紧，生产速度如此慢的情况下，厂家更应该精益求精，怎么还会出现质量问题，需要召回呢？

　　记者采访中也了解到，2009年的中国车市无疑可以用“井喷”来形容，任何一个厂家都不愿意放过发展的大好时机。对于多年没有一款好车的东南汽车和长安铃木来说，蓝瑟翼神和新奥拓的上市无疑让经销商们也有了赚取更多利润的想法，于是，加价提车、加装装饰、谁加钱多将车卖给谁等一系列损害消费者利益的做法开始出现。

　　有业内人士认为，没有任何一个企业仅依靠一款车打天下，东南汽车和长安铃木需要做的依旧是踏踏实实地发展，做好服务、做好口碑，如果太急于求成，那将适得其反。