猜想一：

　　小排量车继续热销

　　2009年，在小排量车购置税减半的政策影响下， 1.6L排量以下车型“高歌猛进”。而在2010年，践行低碳生活、节能减排仍是“大势所趋”。在这样的大背景下，小排量车必将继续“大行其道”。

　　以奇瑞为例，2009年奇瑞汽车销量突破50万。在今年首月，奇瑞又取得了“开门红”的骄人成绩：月销量首次冲破7万，达到73433辆，同比增幅达到157%，环比增长14.8%，创下历史新高。究其原因，我们不难发现，奇瑞旗下的车型均以极低的油耗、良好的操控、较高的性价比以及安全的保障受到了消费者和专家的肯定。

　　因此可以预见，小排量车型仍是时下最具“刚性需求”的国民消费车型，加之油价继续飞涨、国家对小排量车的鼓励政策、低碳渐渐融入大众生活，种种因素加在一起，2010年，小排量车将继续热销。

　　2009年中国汽车累计销量超过1300万辆，超过美国位列全球第一。2009年中国车市“牛气十足”，那么2010年，是否能“虎虎生威”？将有哪些“潮流”涌现？

　　猜想二：

　　ESP成10万车型标配

　　ESP是近年来发展起来的一种电子装置，它能分析识别出驾驶员的驾驶意图，辅助完成驾驶员的行驶意图，并对可能造成的危险行驶状态进行干预控制从而维持车辆的稳定性，避免事故的发生。

　　近年来，国内汽车消费者对于汽车安全的重视程度与日俱增，安全性能已经成为消费者购车的首要因素之一，而ESP正是衡量汽车主动安全水平的主要标准。但在20万元以下的车型中，标配ESP的也仅有速腾和高尔夫。而从奇瑞A3-2010款全系标配ESP防侧滑稳定系统开始，装备ESP车型的“门槛”就被大大降低了，从此这项高级的安全配置“飞入寻常百姓家”。

　　据悉，自从2010款上市后，A3的销售形势便一直居高不下，两月不到的时间内累计销量已经接近2万辆，展现出了良好的发展潜力。从销量数字不难看出，ESP引入10万区间将对消费者形成巨大诱惑，同时对同级别合资车形成压力。

　　猜想三：

　　自主品牌势头猛劲

　　从已经公布的主要汽车企业的2010年汽车销量目标来看，相比合资品牌车企不到20%的增幅目标，自主品牌车企的目标增幅则高调得多，销量增速均在30%以上。 目前为止，记者获悉，奇瑞汽车销量目标定为70万辆，增幅为40%，而上汽自主、东风自主、长城汽车和吉利汽车销量的目标增幅均在30%以上，比亚迪更是把增量目标定在翻番，如此“豪情”显示出自主品牌发展的势头猛劲。

　　自主品牌的“自信”，并不是“盲目乐观”，而是有明确的战略依据。从刚刚结束的奇瑞2010年商务年会上获悉，目前奇瑞已经进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段。奇瑞公司董事长尹同跃表示：在“布局2009”战略顺利完成之后，奇瑞汽车今年将启动“精耕2010”战略，全年奇瑞汽车四大品牌将推出17款全新和改款车型，确保70万辆、挑战90万辆的新目标。

　　这个虎年，自主品牌“熊熊的斗志”已经开始燃烧，毫无疑问，自主车企在图谋宏伟战略的同时，2010年发展势头注定强劲。