据了解，北京现代的第200万辆汽车即将下线。在不到8年的时间内，北京现代完成了200万辆的销量积累，成为中国车市晋升“千万级”之后第二个实现200万辆下线的合资企业，与大众、通用、本田等品牌在中国的合资企业相比，北京现代实现200万辆销量无疑用时最短的，品质与速度协调发展的路径也最耐人寻味。

尽管人们常用“市场无定势，经营无模式”来概括企业的经营，但辩证的来看，一个企业如果具备了根据市场变化顺势而动的能力，也必定是坚守了某些原则，这是坚持“可持续发展”和“急功近利发展”的本质区别。北京现代作为合资车企中的后起之秀，在不断刷新销量、市场地位的同时，又坚守了什么？

变的是产品形式，不变的是市场意识

现在，中国老百姓的日常消费有了新说法。开门七件事，已经从原来的“柴米油盐酱醋茶”变为“衣食住行用乐游”，在这七件事中有四件事能跟汽车扯上关系。老百姓生活的升级，带动了中国汽车市场的迅猛发展，用“日新月异”来形容是最恰当不过了。短短几年内，汽车市场便经历了从“老三样”、“新三样”到“百花齐放”的快速变化。

在各车企你追我赶的市场竞赛中，新车型纷纷涌现，各车企的排名也不断爆出冷门。伴随着现代品牌在北美、欧洲和亚洲等汽车市场的热点区域成为首选品牌，2009年，北京现代以57万辆的销售纪录，紧随上海大众、一汽大众、上海通用之后，名列乘用车销量第四名，稳居车企第一阵营，成为中国汽车业最具影响力的力量之一。

2002年10月，北京现代汽车有限公司成立时，它只有一款车-索纳塔。但随着中国汽车市场的发展，用户需求的多元化和个性化，市场需要更加丰富，品质更为卓越的产品。与此相适应，北京现代的产品线也今非昔比。如今，北京现代旗下已拥有7个成熟车型，更凭借伊兰特和悦动平均每月近4万辆的业绩，创造了“伊悦组合”的神话。

对于北京现代的成功，有不同角度的解读。不可否认，从索纳塔、伊兰特到悦动、i30的畅销，奠定了北京现代的成就。但是，新车型的不断推出，却不是成功的充分条件。更为重要的是对以用户为导向的市场意识的坚持。

北京现代对以用户为导向的市场意识的重视与执着，集中体现在了北京现代技术研发中心的建设上。从伊兰特到悦动，从途胜到i30，北京现代在每一款车型推出之前，都做了详细的市场调研，并针对中国消费的需求做了大量本地化的创新性设计。据了解，到2008年底，北京现代技术研发中心已拥有一支包括韩国现代汽车专家在内的100多人的团队。而随着研发任务的增加，人员规模将逐步扩大到600人左右。

随着北京现代第200万辆汽车下线，北京现代在中国市场的保有量不断增长，对国内汽车产业和汽车市场的理解更加深入。北京现代技术研发中心的建设，将极大地提高企业的综合实力和竞争优势，北京现代创新之路也要从“本地化改造”向“自主设计”的升级和转型。

变的是策略手段，不变的是品质原则

正如习武之人，无论练的是什么把式，都离不开一口“气”，一个企业也是如此，无论在市场上执行的是什么策略，都必须坚持一个根本原则——品质。这一点，在当下沸沸扬扬的召回事件中，更让人觉得难能可贵。

北京现代常务副总经理李峰曾强调说：“提升品牌形象以及提高品牌溢价，是每个厂家的目标，但这不是一两年就可完成的。北京现代目前最重要的是以品质经营为核心，进一步打造出品质过硬的产品和良好的服务体系，让消费者切身感受到北京现代的优良品质，从而加深对北京现代的品牌认识，最终实现北京现代品牌提升的目标。”

在产品策略上，无论是为出击中级车市场而组建的“伊悦黄金搭档”，还是为抢滩在中高级车市场而派出的领翔、名驭组合，无不在品质之上做足了功夫。在A级两厢车市场，源自德国法兰克福设计中心的i30，融合了设计上的欧系血统和制造上的细腻工艺，不仅弥补了北京现代在两厢车市场的空白，更一举突破了国内A级两厢车的“品质天花板”。

市场无定势，经济形势在变，技术在变，消费者在变，变是绝对的，但品质的原则不能变。在全球市场，现代汽车凭借技术创新和对品质的苛刻要求，成为上升最快的全球车企品牌，在国内，北京现代也提出了“GQ-3.3.5.5”的质量革新战略目标，为北京现代的品质管理原则做了生动的解释：在3年内“产品质量”进入国内汽车行业前三名；5年内“品牌形象”进入前五名。

目前，北京现代的两个工厂为产品品质提供了最优质的保障和最先进的生产平台。其中，冲压、车身、涂装、总装四大车间的生产自动化率达到国内最高水平，冲压与焊接自动化率实现100%，仅车身车间就有266台机器人进行自动化操作，生产流程高效可靠。此外，下线后的产品还将进行100%质量检测、专业试车跑道路试，以及多达300多项细致项目的售前检测。

变的是企业规模，不变的是做大做强做优的决心

从最初的5万辆产能，到现在的60万辆产能；从2003年初800多人的制造工厂，到如今拥有近7000名员工的现代化企业；从生产初期大多依靠CKD（全散件组装），到如今拥有一百多家配套企业，国产化率超过90%；从成立之初只有北京4家经销商，到现在遍布全国的近500家经销商和服务商……2009年，北京现代又以57万辆的年销量，稳居车企第一阵营。眼下，北京现代的第200万辆汽车又即将下线。

北京现代的企业规模在不断变大，随着200万辆的下线和60万辆产销规模的形成，北京现代明年将推进第三工厂的建设，预计到2012年将建成第三个30万产能的现代化的柔性工厂。届时，北京现代的总体制造能力基本上接近100万辆，而那时正好是北京现代建厂十周年的日子。北京现代用“圆梦、速度、辉煌、壮大、历练、亮剑、成长”来形容从2002年到2009的发展足迹，如今又迎来一个再次腾飞的时代。

实现新的腾飞并不像说说那么容易，从销量和产品品质上看，北京现代进入中国乘用车第一阵营，但从品牌上看，北京现代距离第一阵营却还有一定的差距。然而，北京现代常务副总经理李峰的一席话，展现了北京现代人做大做强做优的决心，“一款产品是3年磨一剑，而韩国现代对品质是10年磨一剑，北京现代的这些年，也正好是韩国现代品质磨剑的过程，也是韩国现代全球质量提升活动的重要一部分”。

令人感到乐观的是，北京现代的职工队伍，正是一支磨剑高手云集的团队，不仅有强烈的自豪感和自主感，尤其是在关键时刻能冲敢打，战斗力极强。在2009年北京现代生产节奏比较紧张的情况下，整车、涂装、发动机各个车间，都还在不断地开展技改工作。“我们期待10周年的时候，争做一个准100万辆的企业”，对北京现代有较为深入了解的人，都会认为李峰的这个愿望是扎实可求的。

北京现代在短短7年多的时间内，完成了销量从0到200万的转变，已经为北京现代的“品质经营”和“做大做强做优的决心”做了最好的说明。