随着近日跨国汽车厂商相继公布财务年报，中国业绩的全球战略意义，更直观反映在了这些跨国巨头们的脸上。

　　大众汽车2009年财报显示，大众去年在全球销售了360万辆汽车，增长0.6%，在后危机时代，这是份不错的答卷——但是如果扣除在中国销售的140万辆新车，大众全球市场整整下跌了6%。

　　中国，这个在2009年同比增幅超过35%的市场，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救了它的财报。

　　文德恩提醒说，“如果没有中国市场的出色表现，大众在去年的损失会更严重。”

　　而且大众集团在中国合资公司身上还收获了7.74亿欧元的利润，只是因为非控股而没有计入集团的销售合并报表。

　　文德恩的话只是一个缩影。最新数据表示，2009年中国市场以1370万辆产销占全球汽车产销量的22.8%，而在过去的2008年，中国汽车占全球汽车产销量的12.8%，

　　正是这样的此消彼长，直接改变了跨国汽车巨头的全球业务版图和财报。

　　和大众面临的局势相反，正是由于没有足够的中国业绩支撑，欧洲第二大汽车厂商PSA依然在遭受亏损，为了尽快追上中国这趟快车，PSA正在加快和中国长安汽车的合作谈判。

　　得中国者，得天下。

　　或者说，中国战略某种意义上正在成为他们的亚洲战略、全球战略。

　　2010年，跨国汽车公司无一例外都制订了高增长目标——一向拒绝说销售目标的宝马，2012年在中国的目标也是20万辆，比2009年翻一番；大众 对于“2018年销售200万辆”的目标，上下均坚信能提前两、三年完成。

　　看来，无论是欧美还是日系，都已把中国作了重写全球版图的策源地，现在的问题是，中国自己准备得怎么样了？

　　全球企业都在雄心勃勃地把更多更好的产品带入中国市场，取悦我们的消费者，这既让人兴奋，又让人战栗。

　　文德恩说，市场结构和技术方向的转折，为大众提供了强有力的机会。那么，这种机会，对于中国汽车产业呢？

　　在新一轮跨国巨头进军中国的浪潮面前，已经真正握有市场筹码的中国，何去何从？

　　政策制定者是否应该吹响第二次“市场换技术”的号角？四大集团如何在全球视野下重新谋篇布局？合资公司的下一步在哪里？自主品牌往什么方向突围？

　　这正是新市场带给我们的一系列命题——新市场带来新选择，新选择决定新使命！

　　本报近期将通过“新市场、新选择、新使命”的系列专题报道，持续推进相关话题的深入探讨。本期首先展示的既有大众、奥迪和宝马等财务健康的品牌，选择积极的扩张性布局，但是也有像三菱这样，选择暂时退守，谋求再次启程的案例。更有业界关于中国市场新定位的头脑风暴。