“我们没有打算让英朗取代凯越。”英朗XT上市之后，许多媒体传言英朗最终将取代凯越。但近日上海通用总经理丁磊向记者否认了这种说法，他认为，国内中级车市场格局正在发生变化，面向私人用户的运动型轿车将成为新的增长点，英朗正是上海通用占领这一市场的先锋。

其实，在丁磊的规划中，英朗还担负着更艰巨的任务。多年来，提升别克品牌一直是上海通用的夙愿。从新君越、新君威开始，这个计划已经逐步展开，两者的热销更是为上海通用开创了全新的品牌格局。在英朗XT的宣传片中，新君威、新君越和英朗XT急速飞驰，并先后幻化为圆形车标里的三枚盾牌，最后变成别克标志，明确展示出别克的品牌提升计划和英朗担负的重要角色。“英朗是别克品牌构架中不可或缺的部分，新君威、新君越与英朗的‘三剑客’阵营才是完美的构架，真正实现了别克品牌的全覆盖，让别克品牌更加完善。”

为了实现这一目标，英朗XT一开始就试图让自己变得与众不同，反复强调“全球平台，欧美技术”，甚至在价格上也要与竞争对手有所区别。虽然13.49万'18.59万元的高价引来不少消费者的质疑，但上海通用常务副总经理刘曰海却认为，英朗无论是配置还是外观设计，在中级车中都是无出其右的，所以绝对是物超所值。那么事实是否如此呢？

从外观看，英朗XT的设计的确煞费苦心。由于定位是轿跑车，英朗在线条、造型、色彩等方面都努力打造耳目一新的感觉。五门掀背式造型和时尚流畅的线条都增添了运动活力；侧面保留了别克家族式刀锋曲线设计元素，配合17英寸动感轮圈，也塑造出跑车的新锐和运动感；饱满时尚的尾部设计与前脸首尾呼应，即性感又极具运动色彩。“目前，英朗50%的购车者为女性”充分证实了它的外观魅力。不过，与流线型设计元素相反，车门把手采用了矩形饰条，两者的风格不是很统一。

内饰设计也堪称成功，采用了360度环抱一体式设计和中控台的“翼展式”设计。1.6T版采用了激情的红黑双色内饰，1.8升版则采用全黑色内饰，两者都符合轿跑车的风格。中控台布局以人体最舒适的27度倾角设计，操作起来触手可及。不过中控台按键的布局有些繁琐，需要适应一段时间。1.6T车型采用了“Spice Red”功能，按下中控台上的Sport运动模式按键，仪表盘灯光会由原先的冰蓝色转为焰红色，变速箱也会进入Sport运动模式，比较符合年轻新锐的口味。座椅、门板和方向盘等细节都采用红线缝制，如同一款GTI跑车，即凸显激情和张扬，又显得很精致。整车尺寸为 4419mm×1814mm×1487mm，2685mm的轴距在同级车中是最长的，不过后排腿部空间仍有挖掘的潜力。

发动机配置值得商榷。目前英朗提供了1.6T和1.8升发动机，都搭配S6手自一体变速器。1.6T发动机最高功率达到135kW，升功率84.4kW／L，峰值扭矩为235N·m，能在1980'5400rpm转速范围间持续输出。实际驾驶中，其表现也可圈可点，涡轮增压介入及时，动力输出源源不断，平顺性很好，加速性也比较随心。这与该发动机的SUPerboost超推进技术有关，该技术能在5秒钟内将最大扭矩提升至266N·m，从而使英朗的0'100km／h加速时间只有9秒。另一台1.8升自然吸气发动机也用在科鲁兹、景程车上，最大功率108kW／6200rpm；最大扭矩177N·m／3800rpm，采用了D-VVT连续可变正时技术，不过其加速性能并不迅猛，动力输出略显迟缓，适合家庭代步使用，并不适合轿跑车的定位。

英朗配备了全自动变排恒温双区空调、AQS车内空气质量控制系统、无匙启动系统、自动大灯、蝶式变速无骨雨刷、7英寸QVGA真彩显示屏、支持Aux In、USB、iPod的智能多路音源输入系统等。全系标配了前排双气囊与双侧气囊，并具备ABS＋EBD＋EDC＋CBC、ESC＋TCS＋BAS等电子辅助驾驶系统。这些配置是不是物有所值，就看消费者的态度了。