吉利终于如愿迎娶沃尔沃，创下国内车企海外收购的最新纪录。

　　然而，一石激起千层浪。一个疑问接着一个疑问：对美国汽车巨头玩不转的沃尔沃，吉利能否玩转？身家只有几十亿元人民币的吉利，就算募集到了收购的资金，沃尔沃后续所需的可能比收购额更多的运作资金从哪来？

　　更令部分业内人士担忧的是，以低价车制造出身的吉利汽车能否运作好高档品牌沃尔沃？

　　吉利之所以收购沃尔沃，正是看上了沃尔沃的品牌价值和核心技术。这也是为何吉利此次收购能得到国家各主管部门支持的原因。腾中收购悍马一案无疾而终，部分原因也缘于技术问题。

　　可见的是，沃尔沃虽然连年亏损，但其品牌价值和口碑、技术研发实力以及营销网络是中国车企无法比拟的。中国车企最缺的就是品牌价值和核心技术。就像培养一个贵族需要三代一样，吉利即使有了帝豪，充其量也只能是自我安慰，并不会得到消费者的认可。而有着86年历史的沃尔沃恰是一个贵妇，如今只是换了“丈夫”。从技术来讲，沃尔沃86年的积累也不是中国车企短期内能超越的。此外，通过收购沃尔沃，吉利也找到了进军海外、摇身一变为国际化车企的捷径。

　　应该看到，吉利正在极力摆脱低端车制造商的形象，因此其肯定会格外珍惜即将到手的沃尔沃品牌的价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位。

　　当然，有信心并不代表一定会成功。吉利收购沃尔沃成功只是万里长征走出了第一步，更艰巨的任务还在后边。吉利虽然在国际化经营方面有过一些成功，但毕竟没有运营一家跨国汽车企业的经验。如何与强势的沃尔沃工会保持沟通？如何保证收购后尽快让沃尔沃扭亏为盈，并保持品牌的良好口碑？吉利汽车还将面临更大的挑战。

　　据了解，吉利入主英国锰铜公司两年来，锰铜控股亏损了2150万英镑（约2.24亿人民币），其中2009年的亏损额仍高达700万英镑。

　　2008年，沃尔沃轿车亏损15亿美元。

　　按照吉利的规划，未来四五年，沃尔沃全球产能将达100万辆，力争在2011年前实现扭亏为盈。

　　100万辆！目前全球高档车三巨头宝马、奔驰和奥迪的年销量也只在100万辆左右。2009年，因为全球金融危机，有的高档车销量还出现下降。

　　据了解，去年是沃尔沃最糟糕的一年，在全球的销量仅6万多辆。其中中国市场占了约一半。

　　而奥迪在中国市场的年销量已超过了10万辆，宝马也超过了5万辆。

　　无论怎么看，吉利收购沃尔沃之后，路却还很长。

　　也许李书福首先要解决的是，如何让沃尔沃与吉利彻底分开？让购车者不要看到沃尔沃就想起10万元以内的吉利汽车，不会想到李书福的经典语录：汽车就是四个轮子加两个沙发。