3月27日，全球的120多个国家和地区的数千个城市参与了“地球一小时”活动，人们在黑暗中反思我们的过去和思考未来的对策。而虎年新春伊始，雪灾、旱灾、沙尘暴，这一连串偶然或必然的灾难接踵而来，这一切似乎都是自然在以其特有的方式在警示，我们应该停止对资源无休止的索取，并且对过去几十年的挥霍无度负起责任。而对资源消耗大户汽车来说，寻找一种更节能、环保的动力方式则是在未来十年内，我们所必须解决的问题。

环保节能是每个行业都必须正视的问题

比亚迪F3DM的诞生则正是我们在寻找过程中的一种大胆尝试，比亚迪在2008年底正式推出全新的双模电动车型F3DM，上市初期，F3DM还只是在小范围内对企业和政府部门进行试探性的销售。而在3月28日，也就是今天，F3DM将正式面对个人用户销售，将进一步强化低碳和环保优势，推出比亚迪F3DM低碳版，执着于环保的消费者又多了一个新的选择。

F3DM在产品性能上很出色，稳定性尚没有得到考证

比亚迪F3DM并不是第一款新能源车型，在追求环保节能的道路上，执着于混合动力的丰田已经拥有了多款产品。F3DM更像是对混合动力的一种升级，所谓DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。而比亚迪也并不是这种新能源形式的提出者，在此之前，大众和丰田也均提出了可插电混合动力（Plug-in）的概念，并且也已经推出了相应的产品。

比亚迪F3DM将正式面向个人销售

比亚迪F3DM有纯电动和混合动力模式

传统的混合动力汽车，无论是串联式、并联式和混连式，或者弱混和重混，终归还只是在尽最大努力减少对燃油的消耗。而双模电动车则更加靠近电动车型，不仅可以通过消耗燃油来为电池充电，而且还可以通过充电站或者充电桩获得电能，理论上讲，在电池的续航里程内，双模电动车可以完全脱离燃油。

比亚迪F3DM的动力系统，由排量为1.0L，代号为371QA全铝三缸汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2组成，其中1.0L发动机同样在比亚迪F0上使用，电能则储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池（铁电池）中。

比亚迪F3DM搭载两台电机，一台发动机

在中短途、中低速行驶情况下，主要采用纯电动方式驱动，仅依靠电池供电，由电动机M2提供动力，在减速或者刹车的情况下，M2将反转，回收一部分动能，为电池充电。在电量达到20%底线的时候，1.0L发动机将会启动，带动M1发电机为电池充电。如果跑长途，长期处于混合动力模式，M1发电机在电池电量只剩50%的时候就将启动，充电到70%停止工作。

纯电动模式工作流程

而在超高速或者急加速的情况下，发电机M1、电动机M2和发动机371QA将协同工作，提供强劲的动力。按照比亚迪官方公布的数据是，M1可提供25kw的功率，M2将提供50kw的功率，而1.0L发动机的功率为50kw，同时发力提供的最大功率是125kw，F3DM的最高时速为150km/h，而因为电动机低速大扭矩的特性，F3DM的0-100km/h加速成绩仅10秒多。

混合动力模式工作流程

比亚迪F3DM的百公里能耗为16度，50km/h等速的巡航里程为100km，不过在综合路况下，F3DM的最大行驶里程为80km左右，如果你驾车只是用于上下班代步的话，采用纯电动模式也能基本满足需求。在专用的充电站，F3DM十分钟就可以充满50%的电量，如果用家用220V慢充，需要9个小时，才能基本充满。对于有专用车位或车库的消费者，在家充电则更加方便。

F3DM电池续航流程理论为100km

F3DM的可靠性和安全性尚需时间来检验

不过由于前期的试用只针对企业用户，F3DM的稳定性并没有得到考证，特别是电池在反复充电后的容量衰减，以及在安装双模系统后，F3DM的安全性到底如何，这些都需要在向个人用户开放后才能得到答案。