新一代普锐斯

丰田在新车型的开发上显得有些谨慎，尽管在混合动力领域已经有着无可置疑的地位，但在可插电混合动力车型的推出上依然非常稳健。普锐斯可插电混合动力车型将在2011年才会大规模投放市场，但丰田此前在混合动力车型上所积累的良好声誉使其被业界看好。

第三代普锐斯

不过与雪佛兰VOLT不同的是，可插电混合动力普锐斯更像是一款加强版的普锐斯车型。它可以完全依赖电力驱动最长可以行驶12英里（约合19.3公里），此后它又会变成一辆普通的普锐斯混合动力车，依靠电动机和汽油发动机驱动车轮。而VOLT只能通过电动机驱动车身，汽油发动机只是起到充电的作用。

新普锐斯内饰

不过普锐斯的电动机只有67马力（F3DM主力电机为68马力），在纯电动里模式下的最高时速也只有100km，适合城市路况。普锐斯的电池容量为5千瓦时，在电压为100伏电源插座上充电时间为3小时，在200伏电源上充电时间降为100分钟。

日产LEAF

尽管LEAF并不是一款双模电动车型，但这款纯电动车型更加环保节能，并且将在明年引进，从明年开始，日产将引进25台电动车LEAF，在武汉开展市场调研；而武汉市政府则将投资建设250个充电装置。

日产LEAF

LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车，整车是在骐达的基础上设计完成，配备了由锂离子电池驱动的车辆底盘，巡航里程可以达到160公里以上，能够满足消费者在实际生活中的驾驶需求。LEAF只需30分钟即可充至80%的电量。在家充电时使用200伏交流电，大约需要8小时就可以将电充满。

日产LEAF内饰

LEAF在续航里程上大大超过比亚迪F3DM，并且在动力形式上更加节能环保，这也是比亚迪未来的主要对手，下一步比亚迪将推出纯电动的E6车型。

比亚迪F3DM将面临三大难题

结语：从国内的综合环境看，推出比亚迪F3DM还是示范的意义大于实际应用，产品的稳定性、价格过高、配套设施的不完善将使其在未来很长一段时间内都只是一款小众车型，主要的客户可能还是集中在企业和政府部门。

尽管已经面向个人用户销售，但相信大部分消费者还是抱有一种观望的态度，也许会有一些经济上比较宽裕而且又热心环保的个人会选择。这些用户对F3DM的推出和普及将起到重要作用，而对于厂商来说，及时收集首批用户的反应和不断做出改进是非常必要的，如果产品在不成熟的情况下大规模推向市场，对厂商来说也并不是一件好事。