4月23日，以“畅想绿色未来”为主题的2010（第十一届）北京国际汽车展览会（Auto China 2010）将正式在北京中国国际展览中心举行，从当天开始一直到5月2日，这里将成为世界汽车关注的舞台。2009年，中国以1360万辆的成绩成为全球第一大汽车市场，从2000年开始到2009年，本世纪的第一个十年中国车市平均每年的增长速度都在15％以上，2010年，中国将开始从“汽车大国”到“汽车强国”的崛起……一切的一切都在说明中国车市的无穷魅力，而两年一度的北京车展，无疑是观察这个市场的最合适窗口。本期，让我们将关注的目光也稍稍放远，投放在这个月底即将拉开大幕的北京车展上，看看这个即将拉开大幕的汽车盛会，将可能带给我们一些什么？
　　北京车展十大猜想

　　1.亚洲第一世界第几？

　　如果说对2008年的北京车展，还在疑虑它是否能够紧随巴黎车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展、法兰克福车展之后，位列全球第六大车展的话，那么2010年的北京车展，我们已经不再疑虑它亚洲第一车展的地位，并开始探讨它在传统的世界五大车展中，能够占据什么样的位置？北京车展，今年迎来20周年纪念日，在这20年尤其是最近10年的发展中，北京车展的发展速度让人羡慕，2004年，第一次有全球汽车巨头在这里发布全球首发新车；2008年，实现全球首发的新车达到7款，北京车展成为与五大车展并肩而立的国际A级车展，2010年，超越东京车展登上亚洲第一车展的北京车展在世界又能排在第几？

　　2.车市拐点还是兴奋点？

　　北京车展在最近4届的历史上，已经不知不觉地暗合中国车市发展的轨迹，北京车展与中国车市的发展，俨然有“北京车展指数”。

　　2002年，第七届北京车展举行，从当年开始，中国车市开始了第一轮的黄金增长期；2004年，第八届北京车展举行，不幸地成为当年车市的转折点；2008年，在世界金融危机阴影下举棋不定的中国车市，借北京车展之力，一举创造了2009年中国车市全球第一大车市的奇迹，2010年的北京车展，会不会再成车市发展的“分水岭”？

　　经过2009年突飞猛进后的中国车市，2010年一季度的平静外表下面，是蕴藏着车市崩盘的“拐点论”还是中国车市再度爆发的“兴奋点”？

　　3.电动车的春天来了吗？

　　电动车，在经历燃料电池车的短暂偏移之后，再度成为汽车企业眼中的未来汽车“救世主”。近两年来，几乎所有的汽车企业，不提电动车就“OUT”了，各国政府在汽车企业的激情表白下，也纷纷出台了各种各样的电动车发展计划，2010年，堪称人类的“电动车元年”，但这个北京的春天，会是电动车发展的春天吗？

　　尽管不少汽车企业都表示自己的电动车技术非常成熟，目前最缺的不是技术和信心，而是社会的配套和国家的政策，但实际上，电动车的成本问题、续航里程问题、安全问题并没有得到解决。不客气地说，今天的电动车技术即使和十年前相比，也没有太多实质性的进步，而未来的十年，电动车能否大面积推广，其前景也许并没有我们想象的那么乐观。

　　4.世界做好迎接中国汽车新贵的准备？

　　上汽－通用的“准全球化战略联盟”、比亚迪－戴姆勒的技术输出、吉利重金迎娶VOLVO轿车……如果说中国汽车企业前几年还只是全球汽车舞台上的“小龙套”的话，那么在2010年，已成为全球汽车舞台的主角之一，依靠着全球第一大汽车市场和仍在迅速发展的中国经济，我们不再怀疑中国汽车的未来，但也许我们应该担心：世界是否已经做好了迎接中国汽车新贵的准备？面对上汽吉利比亚迪们的崛起，世界汽车的传统豪门，会如何应对？

　　北汽收购萨博的功败垂成，腾中收编悍马的出击无果，已经说明了中国汽车走出去的步伐不会一帆风顺，北京车展上，我们将看到一个更强大中国汽车企业的集体展示，我们也许可以看到，国外媒体在欣赏完这场中国汽车秀之后的复杂的表情。

　　5.还有人玩“模仿秀”吗？

　　每年的北京、上海车展，除了看形形色色的新车秀，国内一些本土汽车企业的“模仿秀”也是一大看点，小众的奔驰smart，大众化的本田雅阁，甚至是高高在上的劳斯莱斯，都难逃“被山寨”的命运，在今年的北京车展上，还有人玩“模仿秀”吗？前些年乐“模仿秀”不疲的一些中国汽车企业，现在已经走上发展的正轨了。在今年的北京车展上，陪我们乐呵了几年的“模仿秀”会不会告一段落了呢？

　　6.合资企业的“路径困惑”

　　从领中国汽车产业改革发展的风气之先，到中国本土汽车品牌崛起后的尴尬地位，合资汽车企业遭遇到发展的阵痛，它们姓“国”还是姓“外”？它们的“市场换技术”究竟怎么样？它们会是中国汽车产业的未来吗？种种困惑甚至是指责在它们身上聚焦，2010年的北京车展，面对“汽车强国”梦想的中国合资汽车公司，能否告诉自己也告诉别人一个更清晰的关于自己的未来？

　　7.吉利－VOLVO该如何“秀”？

　　3月28日，吉利收购VOLVO轿车一案圆满落幕，尽管中国车市之前已有上南瓜分罗孚的先例，但吉利收购VOLVO轿车还是具有更典型的意义。和上汽相比，吉利更草根；和已经日落西山的罗孚相比，VOLVO更光鲜；和2005年的中国车市相比，眼下的中国车市，更让西方人士心情复杂。

　　2010年的北京车展，将是吉利收购VOLVO之后的第一次公开亮相，二者的“蜜月”甚至都还没有过完，外界对这对“新婚夫妇”关注的新鲜劲也还在，在本次的北京车展上，这对“小夫妻”该如何见舆论这个“公婆”呢？

　　8.北京车展能否找到自己的特色？

　　从规模上，将北京车展称为“世界第一大车展”亦不过分，据了解，今年的北京车展展出面积将达到30万平方米左右，这个规模不仅远超展出面积不到10万平方米的日内瓦、巴黎等车展，也超过有“汽车奥运会”之誉的法兰克福车展。

　　规模虽大，但北京车展给世人的印象却并不清晰，在世界五大车展中，每个车展均有自己的特色，法兰克福车展号称“汽车奥运会”，是全球汽车企业的大舞台；日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是全球新车发布的重要舞台；近在咫尺的东京车展，则是小型车和电动车的天下。那么北京车展呢？它的性格特征是什么？

　　9.多少车全球首发？

　　国际汽车企业、全球首发新车，在很大程度上，这才是定义一个车展规格有多高的最重要参考因素，展出面积仅有区区7万平方米的日内瓦车展，能在国际上享有“国际汽车潮流风向标”的盛誉，正是因为它全球首发的新车非常多，在北京车展上，有多少新车借展上市？2008年，借北京车展实现全球首发的新车达到7款之多。在本届北京车展上，这个纪录会不会再次刷新？

　　10.能办成低碳版的车展吗？

　　低碳，在2009年联合国气候大会之后，俨然成为社会最热门的字眼，作为直接和碳排放密切相关的行业，车展如何体现低碳本色，成为业内最关注的话题。

　　呼吁车展低碳，除了契合时代主题之外，之前车展本身蕴藏的浪费行为，也是业内呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美却用处不大的宣传资料、灯光、舞台设计……车展的浪费现象可谓触目惊心，在时代的大主题下，办一场低碳版的车展，何乐而不为？