国内销售的森林人拥有相当丰富的产品线，分别有2.0、2.5和本次测试的2.5T版本，而进口Tiguan只装备了2.0TSI一种发动机，斯巴鲁至今依旧使用水平对置发动机的精神令人钦佩，当然，低重心低震动的优势也非常明显，而Tiguan的这台2.0TSI发动机也绝对是明星产品，虽然在进口Tiguan上功率被调低，但大扭力和宽泛的扭矩平台依旧不变。

4速手自一体变速箱出现在森林人身上有些煞风景，但这只是停留在数据表的层面，与Tiguan装备的6速Tiptronic手自一体变速箱相比，森林人4AT的换档动作幅度明显大一些，但是在一众日系4AT变速箱中，工作素质绝对数一数二。

有人对进口Tiguan和国产途观没有搭载DSG双离合变速箱有怨念，但编辑作为大众车主，长时间体验过大众在国内使用的各种DSG变速箱，无论是6速还是7速，在D挡行车时DSG变速箱那飞快且过于频繁的升挡过程令人很难受，各位看清是升挡过程，逢2000rpm左右必升挡的调教过于偏重经济性，如果想真正发挥出发动机的功效，还是需要放到S挡，而此时如果你看到瞬时油耗显示的话，心里肯定不是滋味。

而Tiguan上这台6速Tiptronic在换挡速度上虽不及DSG来的迅捷，但在D挡行车时变速箱的反应速度令人非常满意，轻踏油门加速，变速箱会聪明的选择降一挡，而此时的发动机转速并不会很高，所以不用太担心油耗，但车速可以得到有效的提升。事实证明这台6速Tiptronic还是非常适合Tiguan的，毕竟即便您选择了DSG变速箱，也不会天天玩命疯跑，与整车协调的机械调教还是非常重要的。

来看看加速测试吧，2.0TSI+6AT与2.5T+4AT的对抗结果似乎并没有悬念，森林人6.9秒的百公里加速时间将Tiguan远远的甩在身后，需要说明的是，进口Tiguan8.8秒的加速时间是用手动模式得出的，D挡的平均加速时间均在9.1秒左右，平日聪明的变速箱在此时只会选择接近红区转速时升挡，而此时早已错过了最大扭矩的峰值转速。

制动一向是德系车的强项，Tiguan用39.7米就能从100km/h刹停，森林人则要用43米，而且在紧急制动时森林人偏软的悬挂调教会令车头大幅度下沉，这并不是一个好现象。

由于场地所限我们并没有对18米蛇形绕桩进行测试，相信车主们也不会开着高大的SUV穿梭于车流中，用SUV上山攻弯的更是少数。从日常驾驶感受来看，森林人对于舒适性的妥协已经渗透到骨子里了，偏软的悬挂能提供更好的乘坐舒适性，却将更多的路感隔绝在悬挂以外，如果不是这台2.5T发动机，我不会有任何快速驾驶的欲望，更大的空间、更精细的内饰，似乎让我忘记了ACT-4四驱系统的存在，但它的确在勤奋的工作。

而进口Tiguan则保持了德系车一贯的驾驶感受，其实简单地说，Tiguan就是一辆装备了4Motion四驱系统并且加高了的GOLF，激烈驾驶时的感受已经在单车评测文章中有所体现，平日里的驾驶风格编辑本人非常熟悉，在测试的这段日子里，Tiguan虽然“几经易手”，但从没听到别的编辑对Tiguan的驾驶感受有过丝毫抱怨。

稳定而扎实的悬挂调校令Tiguan更适合对驾驶感兴趣的用户，转向系统比森林人稍重手一些，换来的是高速驾驶时更佳的稳定性，虽然在动力方面没有森林人那般“蛮横无理”，但6速Tiptronic成就了Tiguan更佳的燃油经济性。