这是新的延伸或突围。

　　2010年4月8日，北京现代推出了ix35 SUV系列车型。这是在中国SUV热的吸引下，北京现代的一次新变动。按照北京现代公布的信息，这是其提升品牌的重要一步。为凸显这种调整，北京现代甚至愿意放慢增速，以换取其品牌的含金量。

　　这样的言语与计划于北京现代而言并不新鲜，在其他车型上市时，这家汽车制造商的高管也曾有类似的高见，只是在后续市场销售与计划执行之间，此一战略运作得并不明显。毫无疑问，以北京现代的现状衡量，提升品牌的影响力已经成为其数年以来的重任。

　　北京现代成立之初，索纳塔系列车型帮助它迅速的切入市场。作为一款定位于中高档细分市场的车型，索纳塔的低价策略使北京现代在销量上与增速上取得了初步的成功。随着索纳塔系列车型不断的进行价格下调，同时在营销层面缺少足够丰富的手段，索纳塔迅速的滑落。在不到3年的时间中，索纳塔即被挤出了中高档行列。虽然北京现代后续针对索纳塔与NF索纳塔进行了调整，但市场表现并不力量。之后，御翔、领翔、名驭等变型车始终没有扭转索纳塔的市场败局。

　　现在，北京现代愿意用ix35进行再次的尝试。为此，ix35推出了2.0L和2.4L两种排量，这是SUV细分市场最主流的型号。ix35是途胜的欧洲版本，被称做途胜ix，在2009年的法兰克福车展上推出。在将这个版本的产品引进后，北京现代没有采用原来的称呼，此举意在使这款车能摆脱原来的定位，以便使该车能与该细分区间更多中高产品直接交火。

　　ix35是途胜的第二代产品，这款SUV在2004年推出第一代产品，其竞争对手锁定在本田CR-V、丰田RAV4与福特Escape等产品。在第一代途胜引进中国后，它并没有能够成为CR-V等的直接竞争对手。市场的表现证明，途胜的市场位置要低于这些竞品。而这与现代品牌在中国市场的位置有直接的关系。在越来越认识到品牌已成为整个企业前进的短板后，合适的产品成为唯一的解决之道，ix35即为此而来。

　　不过，在定价上，ix35覆盖了16.98万至24.28万的区间。其在低端与高端皆低于CR-V。当然，按照销售策略，这两个位置的产品不会成为主要的销量来源，居于这个价格之间的产品方是其中的重点。若此，在整体上它有略低于本田与丰田。或许，现代品牌在中国只能承载这样的重量，要想真正的提升品牌影响力ix并非恰当的产品。

　　与此同时，在现代汽车SUV车型的体系中，途胜与ix35并非出于中高端。相反，途胜与ix35处于Santa Fe与Veracruz之下。其中，Santa Fe（中文名圣达菲）已交由现代在中国的另一个合作伙伴华泰现代组装，且还有中国式的复制品。可以说，选择ix35作为战略性产品，是现代汽车没有选择的选择。因之，它对北京现代所追求品牌提升不可能有太大帮助，除了销量。

　　一直以来，现代汽车都将丰田视为最重要的竞争对手，这本身并没有问题，但在品牌方面，这家韩国汽车制造商是否有这样的能力尚是未知数。以ix35而言，它是基于伊兰特品牌的产品。丰田也基于卡罗拉的平台推出了RAV4。不可否认，伊兰特与悦动成就了北京现代在中国市场的位置，但这与现代品牌之间的关系还有相当的距离。产品线的连续延伸可以解决北京现代的销量问题，但它不能解决北京现代诸多产品附加值低的难题。

　　所以，ix35是北京现代在品牌上继索纳塔之后的尝试，或者是一次新的突围。而要解决北京遭遇的品牌问题，需要其首先突破索纳塔瓶颈。

　　在名驭的价格下探到伊兰特的区间后，索纳塔与伊兰特之间的界限越来越模糊，这在一定程度上剥夺了索纳塔重回中高档产品区间的机会。在北美市场，索纳塔的各款车型可以直接的与雅阁、凯美瑞等产品竞争，但在中国这种局面已经消失殆尽。

　　当然，现代汽车在中高档市场也推出了Genesis的系列产品，它在欧洲和北美有一定的市场，但在中国市场，Genesis会否成为北京现代提升品牌的产品，还需要等待。恰如，采用“i”统领各系车型会否成为现代汽车品牌运作的转折点一样。

　　因之，ix35与途胜的准确定位应该是销量，而非其他。