一季度的车市成绩一出炉，又让业内对国内车市增长强劲的表现感到惊讶。然而，国家信息中心信息资源部主任徐长明日前在亚市信息会上表示，随着政策拉动的减弱，车市已经出现了结构性放缓的趋势，从去年以政策与经济增长双轮驱动转变为经济增长为主的拉动。

　　一季度车市创新高

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，一季度，汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆，同比增长双双超过70%，保持了高速增长势头。

　　徐长明认为，从厂家发布的数据来看，经历一二月份的回调之后，3月多个厂家再次出现了月度销量创历史新高的现象，第一季度也普遍刷新了历史纪录。但这主要是超强力度的提前释放导致的。

　　据了解，去年车辆购置税减半的优惠措施对车市产生了极大推动，而年底前因政策明确调整信号，车市又一次出现了消费狂潮。“这与去年年底不少厂家超常规的井喷不无关系，1月份市场仍走高，而2月份因为积存订单消化完毕出现冷淡，3月份又开始恢复可以看出规律。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

　　根据全国乘用车联席会的分析，3月乘用车销量仍走出了前低后高的趋势，各周逐步走高，乘用车3月下旬的成交量相当于当月前20天的总和，全月销量预计达到96万辆，同比增幅在60%左右。

　　结构性调整启动

　　尽管车市的增长得以延续，但在徐长明看来，市场一直是在经济增长下的带动，去年有了刺激政策的带动才出现了超乎寻常的井喷，由于去年年底产销的基数太高，国家信息中心已经对全年年底的产销数字做了些调整，从4月起产销的数字增长会逐渐恢复常态。

　　据了解，去年出台的大部分汽车消费刺激政策虽然得以延续，但刺激范围不仅未扩大反而减少，这表明国家开始调控车市，而车市也将从政策性刺激转为结构性调整。

　　对此，徐长明表示，政策激励力度的减小，这种趋势在春节后就已经基本确立，车市进入一个健康理性的增速态势。

　　政策的转变同样出现在车型销售的结构上，颜景辉表示，政策拉动消费的驱动力减弱，根据亚市的监测，1.6L排量以下政策受惠车型的贡献度由60%下降到43%，2.0L以上排量车市场占有率上升15%。这也导致了韩系品牌与自主品牌在3月份比其他合资品牌销售回落的趋势更加明显。

　　根据“亚市车型紧俏指数”显示，产品总体供应得到改善，紧张状况逐月向好，至3月底，厂家对冲量比较克制，没有出现强力压库现象。除个别热销车型外，库存有所增加，平均库存量为1：0.6，而自主品牌的库存相对较高，已经有了库存积压的风险。

　　政策“软着陆”

　　事实上，对于经销商而言，最主要的是树立起车市增长的信心。亚市商务信息中心主任郭咏认为，随着车市逐渐恢复着合理的增长趋势，经销商经营信心在销售信心和盈利信心双双反弹的作用下也出现明显增长，综合经营信心指数明显上升，根据亚市在终端市场的调查，自主品牌经销商今年的经营信心明显强于合资和进口车经销商。合资品牌经销商经营信心指数虽然仍为负值，但信心指数与3月相比有了大幅提升，比3月份提高26.42个百分点。

　　徐长明对于政策性刺激的减弱并不担心，他认为，随着厂家产能的扩大，供求关系还会向着有利于消费者的方向转化，但总体上是供求平衡的局面，难以出现市场大幅波动的格局。随着4月份购车旺季的来临，在汽车业产销继续推高之时，今年厂家和经销商都不会有去年增长爬坡的感觉，因为今年市场不会像去年那样逐月明显攀升。

　　不过，更多的经销商担心，政策刺激的减弱，导致车市在宏观经济继续向好的情况下，反而出现持币待购的状况。

　　对此，颜景辉认为，在购置税等各种政策延续的情况下，虽然不会出现去年消费者的购车冲动，但仍然会起到一定的刺激作用，也不会完全消退。无论对排量底线调整还是增长幅度调整，政策支持仍将继续推动车市快速前进。

　　“今年大部分时间会在经济推动下，刚性需求还会得到释放，同时在年底前，政策的‘软着陆’也会再次提前刺激起购车冲动，消费者疯狂购车的场面还会重演。”徐长明说。