车网记者：我们还想谈一谈节能和新能源汽车的推广。最近一两年，新能源汽车的商业化和产业化步伐在加快。但同时我们也看到一些很奇怪的现象，包括针对个人购买节能新能源汽车迟迟政策不能出台，之前说3月底出台，现在又延迟到7月1号。

国产电动车

　　一方面大家都认识到节能减排非常紧迫，但另一方面推进又很慢，而且没有条理。请三位评价一下现在新能源汽车推广中这些问题和解决方案。

　　杨再舜：这个话题，乘联会也做了相关研究。我个人认为发展新能源是汽车发展的一个方向。尤其是燃油现在越来越少，如果发展新能源，特别是电动车，对废旧电池的处理，如果处理不好这样会对中国人的后代危害很大，这个问题一定要处理好，如果处理不好一定会出大问题。

　　饶达：什么是新能源呢？就是讲驱动汽车的能源是什么。其实讲来讲去现在使用的就两个：一个是通过燃料，发动机工作的过程把燃料的热能变成机械能。不管什么燃料都不是新能源。

　　所谓新能源，就要用电，但电池又存在问题，电池现在技术最高、储能最好的是高铁电池，现在比亚迪不知道是否搞的是高铁电池。高铁电池现在技术储能是最高的。从理论上来说是最高，但还没有市场化生产。比亚迪要是搞这个要是成功确实他做了一件贡献。但是就是高铁电池也只不过是延长了电动车的续航里程，顶多延长50%，这已经是非常不错的了。

电动汽车充电站

　　对于电动车来说既然如此，那么现在的电动车只能是靠续航里程一百公里以内，在城市轿车一般情况下平均都是60公里以下，他在城市里上下班或者办点事，作为城市电动车是可以的，如果真正是一辆城市电动车，它不需要发动机。

　　现在中国人有一点好高骛远，我想这次汽车展览，我想看看谁在搞城市电动车，这个价格便宜，使用费用低，这应该是最能够推广的，但是人家的趋势已经变了，我们是否变了？我们是否还是搞的混合动力，是否还是搞的200公里和400公里的电动车。这样电池重，车也重，最后你搞了续航里程400公里的电动车差不多就是4辆续航里程达到100公里的电动车。你根本没有普及的可能。所以现在城市电动车在这次车展上，如果国内没有搞，那证明中国人还是在雷声大雨点小的瞎嚷嚷。