驾驶着行驶接近15000公里的汉兰达，刘犁来到广丰4S店保养，和记者铺开了他10年玩越野的汽车生涯。

　　刘犁从2001年开始玩车，自认被一群越野爱好者带上了“不归路”。从八眼老切(即有8个气缸的切诺基)到丰田FJ酷路泽，刘犁不仅花了数十万元的钱，还费了无数个周末和车友“擂坡坡”。他说，最痴迷的就是在没有路的路上开着车颠来倒去，“免费摇摆机”有什么不好？

　　大空间SUV的刺激

　　到了2008年暑期，一个小插曲让他觉得车不能仅仅用来“擂坡坡”，还必须能“装得”。那次的故事，说来也巧。刘犁还是和越野团体的车友一起出游，走到万盛一乡村遇见一大群妇女老人向他们相同的方向走，路很烂，走的人必然费力，何况还是妇女和老人。热心的车友当即通过对讲机决定让她们搭顺风车到有公交车的地方。当每个人的车上都挤了5、6人时，刘犁的车因为强调的是越野性，舒适度相对较差，被大家安排作为了行李车，走在队伍最后。虽然同样是在做好事，越野能力数一数二的FJ酷路泽，却“沦落”成了拉行李的，这让他第一次产生了换车的念头。

　　作为越野达人，换车必然不会是轿车。刘犁喜欢的兰德酷路泽和普拉多价格超出预算，一时就将换车的计划搁浅了。

　　《越狱》带来的新目标

　　热播美剧《越狱》里，几个主角开着丰田SEQUOIA（红杉）的镜头吸引了刘犁。那款前脸与汉兰达相似度极高的SUV一度成为后来丰田车论坛的热点话题。当汉兰达国产的消息在2009年二季度发布后，刘犁很是兴奋了一阵，不过他当时仅仅是对汉兰达的外观与红杉近似而关注。当汉兰达公布了最低24.88万元的售价后，刘犁才算是真正开始研究这款车。

汉兰达

　　七座的设计、高底盘、轿车化的内饰。刘犁说，不管是轿车越野化还是越野车轿车化，能在各个场合都开得出来的，才是符合他要求的。因为逐渐做大了自己的事业，所以刘犁的要求是能公私兼顾，要考虑到多方面的用途。舒适性、操控性、多功能性和通过性，这些对他来说都非常重要。无论是载着家人朋友一起出游，还是参加商务活动，他都希望能驾驶着最适合他也最能给他的家人带来保障的座驾，汉兰达能做到。

　　四驱与两驱的纠结

　　汉兰达分为2.7L两驱版和3.5L四驱版，开惯了FJ酷路泽的刘犁第一想法就是“下叉”四驱版。但丰田最新2.7L双VVT-i发动机和6速自动变速箱的组合，让刘犁犹豫不定。他说，家人的一个提法让他下决心订购了2.7L车型，那就是汉兰达不再是让他开着到处撒野的车，而是一部随时随地都能扮演好自己角色的全能车型。他说，已经有了一台越野能力超强的FJ酷路泽了，汉兰达的高底盘带来的通过性，即使两驱也足够在城市行驶。既然汉兰达是一款城市全能车型，就不要再苛求它在某一方面特别强，这也是丰田的造车之道，均衡之选。

　　现在，刘犁的汉兰达开了15000公里了，油耗控制在百公里11L左右，对于这么一个庞然大物来说，已经很优异。

　　给潜在车主的提示

　　在采访末尾，生性耿直的刘犁现身说法，给未来的汉兰达车主们讲解了一些选购和使用上的细节。他说，全系列汉兰达都配置的上坡辅助系统，在使用时需要深踩一脚刹车，直到提示音响起才表示系统启动，这个时候上坡起步即使松开刹车，都会有几秒钟的静止时间，防止汽车后溜。此外，同样也是全系标配的驾驶员膝部气囊，在同价位车型中是唯一有的，这对碰撞后保护驾驶员膝部能起很大作用，因为膝部的创伤是最不容易痊愈的。

　　（感谢广汽丰田长俊店和渝润店为本次采访提供必要协助）