北京车展于日前落幕，车市又恢复了往日的喧嚣。较车展前众厂商不遗余力地推广新品不同的是，车市终端的竞争更为激烈。随着新能源补贴细则的出炉，车市将掀起新的旋风。

　　“总体而言，今年一季度包括4月份的市场应该说走势均处于相对良好的状态。 ”全国乘联会秘书长饶达表示，今后车市出现负增长的可能性不大，总体而言会保持一个比较平稳的增长状态，全年销量将超过1700万辆。

　　小型车的销量将进一步上升

　　2009年，中国汽车市场发生了本质变化，最突出的表现就是汽车销量增长最快的区域，由一、二级市场转向了三、四级市场。前几年，汽车销售主要集中在北京、上海这样的大城市，对跨国汽车企业而言，面对这样的国际大城市，他们只要引进欧美成熟车型就可以获得市场成功。随着中国汽车市场重心的转移，中国的汽车消费群体发生了巨大变化，汽车企业将更多面对三、四级市场的消费者。这些消费者与大城市消费者不同，他们可能对中国元素有更多需求。“小型车的销量将进一步上升。 ”J.D Power and Associates全球汽车业务高级副总裁John Humphrey表示，很多人说中国是一个很大的汽车市场，而事实上中国销售的汽车主要是小型的汽车。在中国，紧凑型中级车比较受欢迎，轿车在中国的二、三线城市紧凑型车的销量将进一步地上升。J.D Power的调研显示，二、三线客户的爱好主要是紧凑型和小型车。

　　新能源车开始正面交锋

　　5月5日，国务院发布关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知，“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，为引导电动车的持续消费，将不会直接补贴给消费者，而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。据参与政策制订的人士透露，由于电动车技术并不成熟，如果直接补贴私人购车者，一旦质量不稳定，私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车，反而不利于推广纯电动汽车。

　　商机在前，各大整车企业纷纷加快推出新能源汽车的步伐。在一路快跑的比亚迪汽车、上汽集团推出新能源汽车时，江淮汽车近日推出了增程型插电式混合动力和悦轿车，最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度；如果纯电力行驶，行驶里程超过50公里。

　　第二波竞争或未开始

　　去年受益于政府激励措施，自主品牌大放异彩，对此，盖世汽车网CEO陈文凯表示，目前我国的自主品牌还处于生存阶段，因为“第二波竞争可能还没开始”。陈文凯认为，自主品牌在市场当中怎么生存下来只是第一步，目前看来第一步做得还不错，包括奇瑞、比亚迪和吉利都是从模仿或者是学别人起家，而且在国内都处于比较领先的地位。“从全球范围来看，中国任何一个整车厂从规模来讲现在都还没有到100万辆，所以说还没有进入主流。从研发技术，全球化的管理来说，价值链研发、生产、采购都是全球化分工，这个国内和国外差得挺远。”陈文凯表示：“面临第二波的发展，奇瑞已经开始做第二步，也就是开始做正向，正向开发一部分，其他的还可以借鉴，或者第三方供应商来提供一些价值，但至少我们在尝试做正向开发。这里面有的自主品牌没有走到这一步。”