一直以来，A6L作为奥迪品牌在中国市场的主力车型，长期占据奥迪中国销量中绝对比例。作为一款单一车型，奥迪A6L累计销售超过60万辆，成为单一高档车型的销量冠军，但是今年这一格局似乎将发生变化，随着两个竞争对手加长宝马5系和奔驰E级长轴距版今年推出，奥迪A6L在细分市场的领导地位将受到近几年以来最大的威胁。

　　在上周的奥迪A5上市发布会上，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受采访时不否认奥迪A6L将要面临的竞争，但是他对于奥迪A6L后市表现仍然充满信心。他说，今年以来，奥迪A6L单月销量都在万辆左右，同比增长超过30%，奥迪A6L仍然是一汽大众奥迪重要的一款车型。和竞争对手的比较，奥迪A6L仍然是一款具有绝对优势的车型，我们很自信A6L后市表现。当然，奥迪A6L经过10多年的产品周期，确实已经到了一款产品的末期，我们会考虑奥迪A6L换代问题。

　　今年一季度，奥迪在中国的销量超过7万辆，增长幅度也超过70%，全年实现20万辆的销量几乎没有任何问题。但是不可否认，作为占奥迪国内销售半成的奥迪A6L，实际的销售比重2009年之后出现下滑趋势，直接影响到奥迪中国的总体销量。应该说，A6L在奥迪销售的作用是不可替代的，如果A6L销量下滑严重，将直接影响奥迪中国销售数据的表现。

　　今年，可谓是A6L最为艰难的一年，首先是公务车市场全面下挫，A6L在这一市场领域一直占据绝对的市场份额，2009年以来首当其冲受到一定的影响；其次是一线城市中高档车型的多样化，让A6L在一线城市的表现出现下滑趋势；如果加上今年上市的加长宝马5系和奔驰E级长轴距版，A6L面临市场和竞争对手双面夹击的态势。

　　不可否认，作为直接的竞争对手，加长宝马5系和奔驰E级长轴距版从车型尺寸、技术选装以及最终上市定价，无不以奥迪A6L为目标。国产新E级长轴距版和新5系加长版都是全新设计的车型，而奥迪A6L上市10年来，仅在2008年进行小改款。车型尺寸上，奔驰和宝马的两款车型轴距均加长140mm，分别达到3014mm、3108mm，均超过了轴距2945mm的奥迪A6L。很显然，新E级和新5系的加长版都是冲着奥迪A6L而来。

　　一汽大众奥迪在倡导低碳、小排量车型的同时，切不要忘记赋予“冠军车”奥迪A6L新的生命力！