裙装勿入

　　四款车的行李箱门打开后，与地面的垂直距离至少1750mm。不过Q5和XC60的行李箱门设有自动关闭按钮，身高不足160cm的女性只有在关闭EX25和X3的行李箱门时会略感吃力。我们测量行李箱地板到地面的垂直距离，用以判断女性往车内盛放重物是否方便。从数据上来看，XC60的行李箱离地间隙最长，身形娇小的女性搬运货物会略感费劲。

　　四款车都配备了2个以上的isofix，足够妈妈们使用。

　　喜欢：倒车影像

　　英菲尼迪的车型中比较著名的配置是倒车影像，EX25也有搭配。该系统可进行车尾、车侧等车身不同部位影像的切换，十分适合不擅长停车泊位的女性车主。另外，该车的驾驶座后面有衣服挂钩。

　　Q5配有超车提醒功能，可帮助驾驶者完成变线操作。车速超过30km/h时，该系统会通过安装在后保险杠中的雷达传感器监控驾驶员盲区（车后70米范围）的交通状况。当有汽车从后面靠近时，LED报警信号灯开启。XC60也具备超车提醒功能。

　　不喜欢：踏板很高

　　EX25的油门和刹车踏板略高，穿平底鞋将踏板踩到底后，脚后跟会完全抬起，堵车时驾驶该车可能会容易累。

　　Q5的方向盘略沉，劲儿小的女性驾驶它停车入位时可能会有些吃力。

　　试驾车的里程表显示只有100多公里，但XC60的白色座椅已经脏了。即使方向盘可进行前后调节，但身高160cm的记者将座椅位置调整好后仍感觉方向盘太过靠近自己。

　　明年才会改款的X3在舒适配置方面比竞争对手略低。文并制表/李殷

　　摄影/本报记者 耿蕾

　　●车价指南针●

　　Q5价格超预期

　　从市场销售情况看，Q5的销售形势可谓“过火”。因其颇受市场追捧，体现为价格超出预期，进口3.2L的Q5要加价5万到6万元销售。据了解，目前经销商销售的以3.2L Q5进口车型为主，2.0L车型数量不多，如果不加价则要等待2到3个月甚至更长时间。而2.0L的Q5则主要以国产为主，目前货源普遍紧张，加价也达到了2万到3万元左右。

　　相比之下，XC60和BMW X3倒是目前市场上不错的选择。BMW X3和XC60都在经历过加价销售的阶段后，目前有万元左右的优惠。据了解，XC60的市场优惠在2万元以上，销售最好的是限量版车型。而购买宝马BMW X3车型的市场优惠幅度也达到了2.3万元上下。而EX25经销商处虽然没有优惠，但消费者也不必漫长等待。

　　进口汽车销售的持续火爆，增量几乎全部来自于SUV车型。BMW X3、Q5、XC60和EX25的货源相对紧张，直接表现为市场价格上涨和订货周期的延长。如果您愿意追新，那么现在出手就要为之付出更大的代价。

　　文/吴鹏亮

　　摄影/本报记者 耿蕾

　　●配置点兵●

　　欢迎搅局者

　　入门级豪华SUV市场曾因缺少竞争对手，被BMW X3占据了大半市场，如今这个市场上出现了新搅局者——奥迪Q5，再算上XC60、EX25、GLK，可选择车型越来越多。这次BMW X3在配置环节落了下风，不过BMW X3已经为宝马赢得了太多，接下来该轮到2011款BMW X3成为搅局者了。

　　舒适性：Q5很豪华

　　前排座椅电动可调、多功能方向盘等主流舒适性配置，四款车均是全面配置。值得一提的是，Q5配备有一系列人性化配置，包括了可变化驾驶风格的驾驶模式选择系统，还有电视功能和电话功能，全景天窗，蓝牙接口等。相比较下，XC60浅色内饰令车内空间更显敞亮，甚至还具有IPOD这样流行元素的配置，车内12喇叭音响也很好保证了视听效果。

　　便利性：MMI很强大

　　四车中，EX25和Q5具有原车中央显示屏，行车信息更直观。而缺少了i-Drive系统的BMW X3在信息控制上要逊于安装了最新MMI智能交互系统的Q5。另外 BMW X3顶部中央储物隔内有专用导航系统的支架，但该套系统属于选装配件。

　　XC60便利性设计最务实，车内悬浮式中控台颇具实用性，不仅可以控制娱乐系统和自动分区空调，背后镂空部分还可用来放置日常物品。

　　安全性：均是周到保护

　　作为高端都市SUV车型，四车在安全性能方面可谓是下足了功夫，前排气囊、侧气囊和气帘都是标配。主动安全方面，除了普及的ABS+EBD外，四款车几乎都涵盖了制动辅助系统、牵引力控制系统、车身动态稳定控制系统、下坡缓降系统等，功能相当只是叫法不相同，这些主动安全配备可帮助驾驶者保持对车辆控制。XC60 城市安全系统、翻滚稳定控制系统则是独门装配。文/吴鹏亮

　　摄影/本报记者 王晓溪

　　●视野指数●

　　EX25怀揣“绝活”

　　在全面考量车辆盲区范围的比拼中，BMW X3和Q5分别取得了前方目测视野和后方目测视野的单项最佳成绩，但留给记者印象最深刻的还是配备有全景式监控影像系统的EX25。这项配置让停车入位不再是难事。

　　在已测量的12款SUV中，BMW X3和XC60进入了前方视野前三行列，后方视野最佳的XC60在排行榜中位列第四。

　　受发动机舱结构和座椅高度影响，驾驶员会很难观察到靠近保险杠的物体，这产生了车头视野的盲区。身高1.75米的记者坐进车内，将座椅降至最低位置，并达到安全驾驶坐姿。四款车前方盲区指数范围在2.73米到3.77米的区间内，指数范围在1米左右。测量结果证明，BMW X3前方目测视野最佳，车鼻距离锥桶的距离为2.73米，Q5前方视野盲区最大。沃尔沃XC60和EX25分列第二、第三。

　　后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度。记者通过车内后视镜观察桩桶位置，直至30厘米高的锥桶消失那一刻停车。四车视野指数在10.96米到15米之间。测量结果显示，Q5在后方视野上打了“翻身仗”，跃升至第一；EX25的目测后方视野盲区最大。

　　在豪华城市SUV中，科技装备的运用为驾驶员提供了很大的便利性。EX25、Q5和XC60针对视野盲区提供了不同的解决方案。EX25全景式监控影像系统可以通过显示屏观察车周围的环境；Q5则采用被普遍应用的倒车可视系统并辅助倒车雷达。

　　文并制六图/吴鹏亮

　　●为车挑“鞋”●

　　中高级SUV的脚下功夫

　　无论是沃尔沃XC603.0T发动机出色的动力还是奥迪Q5稳健的操控感，要想将扎实的车身和悬挂发挥得淋漓尽致都离不开车轮上的四只高性能公路轮胎。从4款紧凑级豪华SUV配备的轮胎上同样看不到硬派SUV的影子， 18英寸的铝合金轮毂、相对较低的扁平比和V或Y级（240km/h、300km/h）的最高安全速度值，一切都为公路性能而准备。

　　这次我们并没有拿到装备了19英寸轮毂的BMW X3和奥迪Q5的顶配车型，到场的4车除英菲尼迪装备了宽度为225的较窄胎面的轮胎外，其余三车均装备了轮胎截面宽度235且内径为18英寸的公路轮胎，不过相比扁平比为60的奥迪Q5和沃尔沃XC60，BMW X3上装备的扁平比为50的高性能公路轮胎更强调弯道性能。

　　在市面上能够轻易买到的225宽度以上且内径为18英寸的轮胎仅为几个大厂的产品，质量和性能有保障的同时价格也远远超过了普通的轿车轮胎，不过想要追求性能就要付出代价。BMW X3上的235/50 R18轮胎常为邓禄普、倍耐力和米其林的轮胎在市面上较为常见。不同的花纹设计都实现了Y级的最高安全速度，价格相对较低的邓禄普Sp sport MAXX更具性价比。奥迪Q5和沃尔沃XC60装备了型号同为235/60 R18的公路轮胎，相比之下60的扁平比也带来了更多的选择。其中有价格较低的锦湖798系列也有更强调操控性能的倍耐力SCORPION ZERO系列和马牌ContiCrossContact UHP系列，他们不仅是最高安全速度级别的差异，价格更是高出锦湖798系列一倍。

　　同样的最高安全速度级别，英菲尼迪EX25上装备的225/55 R18轮胎价格相对较低，市场上可轻松买到的产品却并不多。倍耐力的Scorpion STR系列、邓禄普的SP270花纹和固特异EAGLE LS2系列为最为常见的产品，其中倍耐力的Scorpion STR有着较好的路面适应能力，价格相对也更便宜。邓禄普和固特异每条较倍耐力高出100元的价格也换来了更高的安全速度级别和更好的操控性能。文并制表/杨灿

　　●行李天地●

　　不仅是玩具

　　高高在上的身价，偶尔能拿来撒欢的动力和操控性能，还有与身价不符的后排空间，四辆紧凑级豪华SUV更像是驾驶者的大玩具。相比同等价位的入门级跑车，到场的四辆SUV谁都不是仅为车主提供乐趣的大玩具。

　　关于装载能力，XC60的行李箱内深度、高度和宽度都在四车中占有优势。不仅内壁规整、行李箱可利用空间大，在满载乘客同时也能放大体积的行李物品，折叠后排座椅靠背后的行李箱体积仍是四车最大。相比之下，车身相对低矮且车顶快速下滑的英菲尼迪EX25行李箱容积在四车中最小，行李箱内的高度和深度更是和对手有着100mm的差距。

　　关于使用便利，BMW X3更低的行李箱开口方便了行李的装卸。奥迪Q5和英菲尼迪EX25后排座椅靠背的折叠都可在行李箱内完成，不同的是EX25可电动折叠和升起的后排座椅靠背让满载行李的过程更轻松，而奥迪Q5则在行李箱内装备了四车中唯一一个12V电源接口。与对手相比，沃尔沃XC60不仅行李箱开口高，行李箱内缺少固定小件物品的储物格/网，安放在后尾门上的照明灯（夜间装卸行李时光线容易被身体遮挡）照明效果并不好。

　　文/杨灿

　　●小空间大学问●

　　我们只是小兄弟

　　如果和同价位的行政级轿车相比，到场的四款豪华紧凑级SUV的后排空间并不令人满意。原因当然不仅仅是轴距和车身尺寸的限制。能容下大排量发动机的“车头”、相对复杂的悬挂和传动系统，这些都让2.8米级轴距的紧凑级豪华SUV，难有同级轿车的后排腿部空间。

　　●配置的年份差异

　　从四款车出厂的年份更能看出后排配置的差异，“年龄”最长的是BMW X3，比“年轻”的对手少了后排空调系统，让冬夏两季的后排舒适性打了折扣。相比之下，奥迪Q5的后排配置最为丰富，温度可调的空调系统，座椅电加热、后排独立天窗和丰富而实用的储物空间，这些都更讨好看重后排配置的买家。沃尔沃XC60在B柱下方装备后排空调出风口，较其他车多出的12V电源接口、烟灰缸，体现人性化的一面。

　　●空间的意外表现

　　仅仅依靠轴距的长短并不能判断四车后排腿部空间。轴距最长的奥迪Q5却不及BMW X3宽敞，当然X3的薄型座椅和仪表台都成为在四车中制胜的“法宝”。 EX25的轴距较沃尔沃XC60长出26mm，却拥有与XC60相同的后排腿部空间。不过这并不令人意外，英菲尼迪EX25拥有修长、“性感”的发动机舱损失了车内的纵向空间，同时快速下滑的车顶曲线也让EX25的后排头部空间大打折扣。

　　●乘客的不同需求

　　四车后排座椅的设计都没有明显的缺陷，但不同的材质和细节却让坐上去的感觉大不同。

　　如果是长途旅行，我更愿意选择对身体支撑感好且后排靠背角度可调的奥迪Q5，虽然后排头枕不及其余三车柔软，却能让疲劳来得更慢。如果是短途乘车，英菲尼迪EX25松软的坐垫和舒适的靠背角度成了首选，略显不足的腰部支撑在短途乘坐时已不是重点。

　　文并制十二图/杨灿

　　摄影/本报记者 王晓溪

　　●动力特写●

　　谁是全能高手？

　　相比同价位轿车的买家，购买紧凑级豪华SUV的人更挑剔——操控、配置、做工要“完美”无缺，动力更要满足不同的路况下的需要……谁是动力表现的全能高手？

　　●涡轮增压抢尽风头

　　说到动力表现，功率车重比和扭矩车重比都是不能被抛开的因素。沃尔沃XC60的体重分别较BMW X3及英菲尼迪EX25重了114kg和115kg，就连体形相仿的奥迪Q5也比他轻了44kg。然而依靠更大排量和涡轮增压，XC60抢尽了风头。实际行驶中，沃尔沃XC60的油门响应和加速表现都要快过对手，尤其是初段和中段的加速更是把其余三车甩在尾后，只有在发动机转速超过4700rpm时动力才有衰减的迹象。

　　同样是涡轮增压发动机的Q5在车重上并没有太多优势。受排量的限制，起步和初、中段的加速都不及XC60表现轻盈，但中后段的动力表现仍好过2辆装备自然吸气发动机的车型。

　　●选AT还是双离合

　　在以往的对比中，AT和双离合自动变速箱的对比已不止一次出现在我们的视线内，结果也多是以双离合变速箱取胜告终。这次对比，四个对手都拿来了自己的看家本领，英菲尼迪EX25更是装上了旗下全新的7速AT变速箱，除了减速后的降挡速度略逊于奥迪Q5的7速DCT外，起步和正常行驶时的平顺感更好过奥迪Q5。相比之下，沃尔沃XC60和BMW X3装备的6速AT变速箱，在加速时的平顺性上不及对手的7速AT。文/杨灿

　　摄影/本报记者　王晓溪

　　●12m印象●

　　喜欢只需一个理由

　　喜欢EX25的设计——坐进驾驶席，它能给你极强的驾驶冲动；Q5和XC60相对沉稳的表现也不错，只是有些挑剔转向衔接的过于绵软。相比较而言，BMW X3在12米绕桩环节能得到更多驾驶满足感，转向表现不仅流畅，路感回馈也更清晰。

　　四款车中，“贴地”感觉最直接的要数车身高度仅为1598mm的EX25。坐进EX25车内，双脚前探，坐姿下沉，颇有驾驶一辆跑车的感觉。EX25整个车身的重心设计偏低，这也有助于连续变向过程中抵消部分因悬架偏软带来的车身侧倾。不过从穿桩的路感上来说，EX25就不如BMW X3表现得清晰，其底盘调校相对软些，驾乘的舒适性相对较高。

　　Q5和XC60在12米绕桩环节表现出了一如既往沉稳。首先，两车悬挂设计更硬朗一些，这保证了绕桩过程中车身姿态的平稳。特别是奥迪Q5使用了255mm的宽胎，在穿桩过程中表现出了不错的抓地力，很少出现“响胎”的情况。另外，quattro系统的使用可以通过对四个车轮扭矩的控制，严格的避免并纠正了可能出现的转向不足或转向过度。文/吴鹏亮

　　摄影/本报记者　王晓溪

　　●挑战悬挂●

　　车身下的较量

　　即使在操控表现上一目了然，可只有12米桩来检验车身和悬挂并不全面，对于车身刚性表现差距甚微的4款豪华SUV，颠簸路上更能体现出不同悬挂结构和调校的差异，以及在坏路上行驶时的舒适表现。

　　虽然不是结构更复杂的前后多连杆结构的悬挂，但在低速通过颠簸路时，车型颇显老态的BMW X3还是有着4车中最好的表现。通过时不仅车身的姿态平稳，车身较小的跳动并未影响前后排乘客的乘坐舒适感。前麦弗逊悬挂的沃尔沃XC60和双A臂前悬的英菲尼迪EX25，在颠簸路上的表现明显不及12米桩从容。悬挂横向刚性的不足，使得两车在通过颠簸路时车头的左右摆动较大，并直接影响了坏路行驶时的舒适性。前悬挂为多连杆结构的Q5并没有预期的表现，略硬的悬挂调校使其在低速通过颠簸路时车身的左右摆动过大。

　　把车速提高到20km/h后，4车的表现发生了变化。原本在低速表现出色的BMW X3，悬挂系统的震动让车尾多了扰人的噪音。相比BMW X3，虽然在通过颠簸路时有效的控制了车身和底盘的噪音，但沃尔沃XC60和英菲尼迪EX25调校舒适的前悬挂系统，让前轮和车头在模拟颠簸路上的跳动更加剧烈。奥迪Q5前后多连杆结构的悬挂此时有了用武之地，略显硬朗的减震器阻尼调校很好地控制了车身的跳动，车身震动和悬挂传来的噪音也在4车中最小。文/杨灿

　　摄影/本报记者　王晓溪