大众、福特、宝马、戴姆勒……很多全球型的汽车企业都是以集团的形式出现的。集团的好处除了能拥有不同市场定位的品牌和车型外，因技术共享而带来的造车成本优势也十分突出。不过，汽车集团对于技术共享的宣传方法不同，他们起了平台、模块、DNA、车系等各种花哨名字，但万变不离其宗——他们所要的结果就是，我的技术分你一半。

　　Q5：真假平台

　　Q5是奥迪Q系列的第二款产品。一名持球快速奔跑的橄榄球运动员，发达的肌肉充满力量，肩部护垫在比赛激烈的冲撞中始终给予球员有效的保护。这就是奥迪Q系列的设计灵感来源。在Q5身上，我们很容易找到奥迪车型的DNA——进气格栅。不过不同于A系列车型，Q5的进气格栅纵向趋势更为明显。

　　奥迪DNA的沿承还体现在平台上。在表述Q5诞生的平台时，我们经常会听到奥迪MLP（Modular Longitudinal Platform模块化纵向平台）这个名字。与PQ35、PQ46这些耳熟能详的技术平台不同，MLP不是真正的平台，只是奥迪对车身零部件进行模块化生产、管理的名字而已。

　　MLP平台生产中尺寸或全尺寸、采用纵置发动机布局、靠前轮驱动或四轮驱动的车型。该平台的第一款产品是2007年发布的A5 coupe，此外还生产A4、A8等车型。据了解，奥迪A7以及2011款宾利欧陆也将采用该平台生产。

　　奥迪之所以引进MLP平台的概念，就是为了让消费者心理平衡。以Magotan迈腾来说，它和奥迪A4都出自生产B级车的PQ46平台，但A4较高的价格让一些消费者无法理解。MLP平台解决了这个问题，出自它的车型大都拥有更高的配置，比如Q5的自动泊车功能等。

　　换言之，真要较真Q5的技术平台，它还是源于紧凑级车平台PQ35的。

　　XC60：技术共享

　　XC60首次亮相是在2008年的日内瓦车展上。该车与XC70、XC90、S60以及2007款路虎神行者共享许多车身技术。

　　我们在XC60身上很容易看到XC系列的DNA——钢琴式尾灯延续了沃尔沃家族的设计；后示廓灯兼做刹车灯，刹车时整个后部都会亮起。此外，XC系列车型都配有沃尔沃全轮驱动系统，采用Haldex AWD（ 瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统）。该系统采用了电控液压离合器，在前后轮之间分配驱动力，以确保所有情况下的最大道路附着力。该系统采用即时牵引系统，当车辆在湿滑或松软的路面启动时，该系统可快速将驱动力从前轮转移到后轮。

　　XC60与S60共享的技术则包括3.0L的T6双涡轮增压发动机以及城市安全和行人探测系统等。

　　EX25：家族新丁

　　日产和英菲尼迪两个品牌旗下的后驱或四驱车几乎全部来自FM平台，EX家族的新丁EX25也是如此。

　　之所以被叫做FM平台，是因为出自它的车型都采用中前置的发动机布局形式。阿斯顿·马丁DB9、宾利欧陆GT、BMW Z8、雪佛兰科尔维特、道奇蝰蛇、Mazda MX-5等车型都采用这种发动机布局形式。采用中前置发动机的车型前后重量分配大都能达到50:50，以获得更好的操控性能。

　　第一款诞生在FM平台上的车型是2001款日产Skyline。最近，日产对FM平台进行了改进——拉长轴距，并加强钢板刚性等，日产Fuga、英菲尼迪M35、M45都是在改良后的平台上生产的。

　　X3：也曾革新

　　相比本次对比的其他车型，X3略显老态。车迷们要等到明年才能迎来该车的全新改款。

　　如同X5是基于5系生产的一样，X3与3系共享许多零部件，如该车与330xi的后悬挂采用相同技术。2003年，BMW在北美车展上发布了X3概念车。同年底，BMW宣布将在X3和X5车型上引入全新的四轮驱动系统——xDrive。

　　xDrive是一个全轮智能四驱系统。它可以根据路面情况将发动机动力分配给前、后轮轴。该系统能够自动适应弯道、陡坡、湿滑路面等各种行驶条件，并让车辆保持动力的输出。

　　文/李殷

　　摄影/本报记者　王晓溪