在大众华南新厂选址尚未最终得到官方确认之时，南方两大日系车厂先后宣布增建新厂和扩建产能，大众南下这次真的是“狼来了”。

　　５月８日，东风日产第二工厂在广州花都正式奠基，这个投资５０亿元的日产全球最先进工厂将在两年后向４０万辆产能目标迈进，它将帮助东风日产在未来实现１００万辆的巨型产能。就在昨天，广汽本田在广东增城宣布，该公司将在未来一年内进行大规模产能扩建，到２０１１年下半年，广汽本田将在广东实现４８万辆的汽车产能。

　　而此时大众南下具体选址的消息仍仅限于坊间传言。尽管佛山市政府官员多次对外宣称南海就是大众新厂地址，甚至传出南方新厂将先产奥迪、再造西亚特，上海大众也将落户佛山，但直到今天，大众官方还没有公布任何关于新厂定址和产品线的消息。

　　一个还在预判状态下的消息，就能让整个华南汽车业草木皆兵，只能说大众此番南下的姿态对于日系车太过威胁。尽管日系车在华南地区的掌门人物之一任勇曾公开表示，“大众南下是一件好事”。但没有人会相信，占据中国汽车市场最大份额的大众汽车都已杀到了家门口，以华南为中国大本营的日系车企还能泰然处之。

　　２００９年，大众在华两家合资企业的汽车销售份额占据了整个中国乘用车市场的３０％以上，稳执国内汽车市场牛耳，可在华南地区，日系品牌的占有率接近７０％，大众汽车的份额仅有９．３％。如果真若大众所言，借助南方战略的实施，到２０１８年，大众华南年销量由１５％提升到５０万辆，大众在这一地区的市场份额将上升至３０％甚至更多，而在韩系、自主品牌等车系的积压下，日系汽车的市场份额则将可能下降至５０％或者更低。

　　笔者以为，这次大众南下对于日系车的确是“狼来了”，但对于广东汽车产业，对于华南汽车市场，对于南方消费者来说，大众这头“狼”来了反而是利好至极。

　　且不说仅大众一家工厂的新建就能给当地带来千亿元的国民产值，仅是其对整个华南地区的汽车物流成本、零部件供应配套成本等等都将带来不可估量的利好，而这些利好将对包括日产、本田、丰田在内的所有日系车厂同样带来正面效应。大众新厂带来的鲇鱼效应也必将促使南方汽车企业整体产业升级，消费者能以更优惠的价格购买到质量更高、短板更少、更符合个性需要的汽车产品。而最终，因市场竞争加剧而“反击”的日系车企，也必将由本次大众南侵而奋发图强，完善自身，最终蜕变为最具战斗力的国内汽车产业集群。笔者相信，大众南下这场大戏的最终看点不是汽车市场怎样改变格局，而是南方车业如何与狼共舞，与狼共鸣。