合资，是轿车工业起步时期的唯一选择，而且是一个成功的选择。80年代，刚刚走出文革阴影的中国百废待兴，无力投资轿车工业，即使号称“举全行业之力建设”的二汽，也一度因投资短缺被国家列为停缓建项目。1984年，北京吉普、上海大众、广州标致，试水合资；1987年，中央在北戴河所确定了首批轿车“三大”骨干企业，国家依然没钱投资，一汽大众和神龙最后走的都是合资企业的路子。外资出资金，出技术；中方主要以厂房折价入股；是合资双方注资的主要形式。

30年前建立中国轿车工业，利用外资的贡献度很大。中国机械工业联合会副会长、参与中国汽车业决策多年的张小虞说，上海大众、一汽大众，1992年之前一直没有分红。不分红，共同再投入，建一个工厂，又一个工厂。两个大众怎么能够从一开始年产3万辆，变6万辆，变20万辆，到现在的150万辆，就是这样滚动发展起来的。广州本田从1998年的年产1万辆发展到2009年的年产36万辆，何曾拿过国家一分钱投资。轿车工业发展数以千亿计的全部投资中，国家财政拨款不到1%，用于国企研究开发中购置检测设备；银行贷款不到10%；其他大部分是外资投入、滚动发展、企业自筹，还有股市上的资金。

汽车是国家确定的支柱产业，国家的把控十分成功。合资，充分利用了和平发展的大环境和全球汽车产业重心东移的契机，50对50的股比，是外资不可逾越的红线，中方大都是骨干国企。在早期的合资，如一汽大众，中方占60%的股份，大众占30%，奥迪占10%，是不是跨国公司的附庸，不是一目了然吗。

夺回了市场，掌握了技术

1984年，中国轿车市场由进口车独霸，占了市场的95%。国产轿车加北京212只有6000辆。其余都是进口车、走私车，那时才真是“丢了市场”。北京每年开两会，台阶下，黑压压停的都是日本进口车。入世谈判14年，难点之一，就是对中国汽车业的保护，担心一旦入世，中国汽车会在跨国公司的冲击下“全军覆没”。然而到2009年，中国一跃成为全球最大汽车市场，轿车市场800万辆，95%是国产车，完全颠倒过来。其中挡住跨国公司同一品牌大量进口的恰恰是合资企业的产品。

中国已经成为世界汽车的技术大国。汽车技术，包括制造技术、管理技术、产品开发技术。在上海、长春、广州、北京的合资企业，已经是大众、通用、本田、现代在全球管理最好、自动化最高的“样板工厂”。从总经理到一线工人骨干到海外同岗位培训，造就了各个层次的汽车制造和管理人才。八十年代的我国汽车整车企业的劳动生产率仅为人均一辆，而到2009年提高到人均100辆以上。

如果说，在80年代轿车合资企业开办之初，中国汽车业造轿车还是“小学生”，在技术上以学习消化为主，没有什么“话语权”，的确是不争的事实。上海大众开办两年后，国产化率只有2.7%，围绕国产化零部件要不要送到德国去认证，一度曾有爱国和卖国之争。是先后担任上海市长的江泽民、朱基拍板：“桑塔纳零部件的国产化，要坚持德国大众的标准，绝对不许搞瓜菜代。桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。”而达到大众标准，零部件企业经历了一场脱胎换骨的磨练。是国际化的高标准，逼出了中国轿车业起步的高起点。