广汽本田终于决定挂上“四档”行驶。

　　5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划，将增城工厂的产能由目前的12万辆/年提升到24万辆/年。到2011年下半年该项目完工后，广本的总产能将由目前的36万辆/年提升至48万辆/年。

　　这是广本成立10多年来的第四次产能扩充，每次加档，都是一个12万辆的产能级差。尽管对汽车行业产能可能过剩的担忧此起彼伏，但对于广本来说，外界更为关心的是：广本时挂上五档?

　　利润“奶牛”

　　广本慢了。在2005年之前，广本的销量一直位居行业前5名，但在此后，虽然广本仍然保持着较快的发展速度，但相比之下，同行的发展速度更快，导致广本的这一名次一直在往后滑。以此次扩产为例。2009年，广本的销量达到了36.56万辆，已经超出了广本36万辆的设计产能。按照汽车行业实际产销量达到设计产能7到8成即开始规划新增产能的通常做法，广本的这一扩产项目一年前就应该开始了。

　　在别人都在全速前进的时候，广本仍然挂着三档行驶，带来的问题可想而知。“可以预计，到2011年，我们产能将会出现严重不足的局面。” 广本执行副总经理姚一鸣说。今年1到4月，广本已经实现销售13.4万辆，按照这个速度，广本2010年的总销量很可能会超过年初制订的38.6万辆的计划，姚一鸣预计将达到40万辆。而且，按照广本自己的预期，在2011年下半年才能实现的48万辆产能，在2012年就将要满负荷运转。

　　广本的这种谨慎，源于与生俱来的基因。在广州标致废墟上腾飞的广本，一直走的是滚动发展的路子，每一次扩产，都是销量大于产能之后生产线满负荷运转的结果。在广本的观念里，经济规模一直被置于规模经济之前：将产能空置视为最大的浪费，追求单一车型的规模最大化。

　　此次扩能，广本的投入仅为9.3个亿，按照常规，一个12万年产能的工厂，投资需要20亿元左右。大量国产化设备的导入，不但降低了广本在设备方面的固定投资，而且减少了对进口设备的依赖。“我们这次12万辆的扩能，是历史上邀请日本专家最少的一次。”姚一鸣介绍说。正是这种对成本的斤斤计较，让广本保持稳健发展的同时，也确保了持续位居行业前列的盈利水平。

　　广汽集团董事长张房有表示，广汽借壳骏威汽车(0203.HK)在香港上市后，中方持有的广本50%的股权将全部被纳其中。清理广汽与广本中间隔着的中融投资和骏威汽车等漫长的持股链条，既是出于优化广本管理架构、提高决策效率的考虑，同时更是提升广汽在资本市场表现预期的王牌。盈利能力一直位居行业前列的广本，一直充当着广汽的奶牛，不仅向广汽输送利润，还向广汽的其他项目输送骨干人才。

广本歌诗图

   “混合”动力

　　广本此次新扩充的产能，主要在于满足本田品牌车型歌诗图和即将推出的理念品牌首款车型的生产。这么多年来，广本一直依靠雅阁、锋范、飞度和奥德赛4款车打天下。歌诗图的推出，意在表明广本能够从本田持续获得后续车型的姿态;而理念品牌的正式上路，则充分放大了广本在完善产品线方面的想象空间。本田和理念的双品牌运作，将为广本的持续发展装上一个“混合”动力引擎。

　　姚一鸣表示，首款理念品牌车将锁定A0级市场，前期的认证试验已基本完成，顺利进入量产前的准备阶段，计划将于今年年底的广州车展上亮相。姚一鸣透露，这款车型将于明年年初上市，定位在飞度之下，瞄准确的是10万元以内的紧凑型轿车市场，以弥补广本没有低端车业务的不足。

　　姚一鸣很清楚，以补贴政策和汽车下乡政策支撑的2009年车市，最大的受益者，是自主品牌和10万元以内的中低端小排量车。第一款将切入A0级市场的理念，正好是这二者的复合体，如能抢占时机，势必在销量方面获益不小。不过，相对于上市时机上的一时得失，无论是本田还是广汽，都更在乎“理念”能否一炮打响。

　　与广本成立时先导入中高档产品雅阁，然后将品牌位势居高临下地向飞度、锋范等产品延伸不同，此次理念品牌却是从低端起步。“从A0级市场切入，一个原因是立足于弥补飞度以下的市场空缺，另外一个原因就是便于我们的研发公司能在相对较短的时间内拿出成熟的产品。”

　　这种路径是否会不利于理念品牌的发展?对此，姚一鸣表示，理念品牌有根植于本田的技术基因为基础，同时又有广本成熟的配套体系和制造能力做保障，所以在品牌的发展路径上可以有更为灵活的选择。

　　“理念品牌第一款车的发动机，将由现在为我们配套的东风本田发动机公司提供，因为他们也预留了48万台的发动机产能空间。等我们产销量超过48万台，就会兴建自己的发动工厂，这个动作或许将会与我们下一步扩能行动同步。”姚一鸣表示。

　　如此看来，理念品牌真正发展起来之日，也就是广本全速前进之时。