日前，在第十三届北京国际科技产业博览会上，作为本届科博会国内汽车行业的唯一代表，北汽1870平方米的展台吸引了众多观众的目光。

    19款汽车、13项核心技术部件，尤其是业界领先的新能源汽车技术，对于有过50多年历史却历经几多风雨的北京汽车来说，从未有过像当前这样充满发展动力，值得美好憧憬的时期。

北汽“勇士”

    不过，北汽研究院院长林逸却仍然很低调地表示，北汽在新能源方面只是后来者。

　　北汽新能源汽车发展后来居上

　　据了解，北汽所有新能源汽车的核心研发工作都由北汽新能源汽车公司完成。

“新能源”后来者居上

　　2009年11月14日，北京汽车新能源汽车有限公司和电池公司正式挂牌。新能源汽车公司以乘用车发展为主，协同北汽福田的商用车平台共同发展。

　　尽管成立时间不长，但如今，北汽新能源汽车公司已掌握了整车系统集成及匹配、控制系统、电驱动系统等核心技术。

新能源汽车

　　在北汽未来三年的规划中，将新能源汽车发展目标确定成为国内技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车的研发和生产基地。掌握新能源汽车的核心技术，建立完整的新能源汽车产业链。

　　“北汽重视新能源汽车发展，原因是多方面的。”北汽集团总经理汪大总说。一是汽车产业发展的必然性，长期看来，新能源汽车将成为未来汽车产业的主流；二是国家推行新能源战略，企业公民理应为国分忧；三是企业自身要实现可持续发展，必须重视新能源汽车。

　　北汽新能源汽车的主要产品，包括自主品牌新能源乘用车整车和关键零部件两部分。整车包括纯电动、混合动力乘用车等，车型平台有北汽自主研发的A0级平台和去年收购的萨博平台；关键零部件为整车控制器、电驱动系统等。

　　目前，北汽对新能源电动汽车项目的规划投入为37.8亿元，其中17亿元用于发展新能源乘用车。

　　据林逸介绍：“北汽目前已经掌握了行业内较先进的新能源技术，如深度混合动力技术。”

　　发展新能源汽车因地制宜

　　不过，在技术应用层面，林逸则对目前行业内百舸争流的现状有着另外的解读。

　　在他看来，虽然现在国内各个厂家开发的新能源产品技术含量不一，但由于国内各地具体的市场条件不一样，所以对待新能源技术不能一刀切，需要鼓励各种技术层面的产品同时发展。

　　据记者了解，目前一汽集团主推的技术为深度混合动力技术，如混合动力B50；而长安集团主推的技术为中度混合动力技术，如杰勋；再者如奇瑞等企业推广的则是弱混技术，这也得到了部分市场的积极响应。

　　林逸表示：“北汽在发展新能源方面考虑到了各地市场的不同需要，我们对多种新能源技术的研究都在同步进行。”

　　鼓励政策即将落实

　　不过新能源的推广普及绝不仅仅是技术问题。国家提倡发展新能源项目已经20多年了，从“八五”规划、“九五”规划期间开始，直至“十五”期间，国家累计在新能源项目上的投入已超过了数十亿元。

　　但受客观因素的影响，我国发展新能源的道路却并不平坦。首先，在标准制定上，国内各个厂家在发展新能源项目上各自为战，并没有统一的行业标准。其次，配套设施的缺失，让更宏伟的新能源项目发展蓝图只能停留在纸上。

　　不过，随着国家对新能源项目的进一步重视，上述问题正在逐步得到解决。今年4月28日，工业和信息化部在其网站上发布消息称：《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》及《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准，经有关部门审查通过。这意味着电动车产业化正式迈出了实质性的一步。

　　随后，5月5日，国务院在关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知中明确表示：“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”新能源汽车的相关鼓励政策有望进一步落实。

　　与此同时，新能源项目的配套设施建设计划也逐渐浮出水面。林逸介绍，国内五大能源公司在国家能源局的牵头下，目前正在积极讨论新能源基础设施建设问题，中石化目前已经规划了几十亿元的资金用于全国范围内充电站的建设，而国家电网近期也将有6000个充电站建立起来。