“加长”一词，在中国的汽车界早已不是什么新鲜词。但从该词在中国出现至今，人们对其的理解都是国外车型到中国来车身肯定会适当加长，尤其是豪华车。随着中国汽车消费需求的增加及消费市场的逐渐成熟，如今，加长的不仅仅是车身了。

　　新车车身“加长”成为常态

　　中国消费者对于加长版的喜好似乎源于红旗轿车，当年一汽生产的红旗轿车均为加长版车型，这让国人对“加长”情有独钟。之后，特为中国市场加长的奥迪A6L持续走俏，而且很多国人在结婚时也喜欢租一辆加长车作为婚车。可见，只要是豪华车，就必须加长的理念早已深入人心。

　　2009年，宝马在中国的销量为9万余辆，与2008年相比增长38%，中国也成为宝马集团全球第四大市场；奥迪销量为13万辆，预计到2012年或2013年，奥迪将提前在中国实现20万辆的销售目标；梅赛德斯-奔驰共销售6.85万辆，同比增长77%，创奔驰汽车进入中国市场20年来最好纪录。

　　这三大德系豪华品牌中，在中国最先“加长”的是奥迪，如今宝马和奔驰也学会了“加长”，宝马新5系将继续“加长”，“加长”后车长达4899mm，轴距超过3000mm；国产奔驰新E级也推出了加长版，在普通E级基础上加长140mm，轴距达到3014mm；而即将在国内上市的奥迪全新A8L车长为5137mm，轴距2992mm。

　　业内人士周鹏波表示：“豪华汽车品牌将继续凭借‘加长’这一百用不厌的方法，继续增多在中国豪华车的市场份额，加长版豪华车的竞争也将进入白热化阶段。”

　　产品线“加长”提升整体竞争力

　　车身的加长只是汽车厂商针对单一产品提升竞争力的方法，如今，各大汽车厂商均在中国市场不断“加长”自己的产品线，来提升品牌的整体竞争力。

　　奥迪5月份在中国市场推出了奥迪A5的新车型，并且一推就是6款新车，敞篷版、COUPE、sportback和S系列一应俱全，随后，奥迪还可能在中国推出A3和A1车型。

　　此外，英菲尼迪在今年上半年也推出了G25和EX25，雷克萨斯增推了ES350典雅版，奔驰也增加了E级敞篷版车型，一汽丰田皇冠在原有近十款车型的基础上今年又新推出了皇冠2.5天窗版。

　　各大豪华品牌在中国市场不断“加长”自己的产品线，提升整体竞争力，说明中国的豪华车市场的需求潜力非常大。一汽丰田销售有限公司的副总经理田聪明表示：“豪华车在中国市场不断推出新车型是市场的需求，市场有了需求，厂商才愿意推出。”的确，中国豪车市场近两年发展迅速，豪华品牌为了占据更大的市场份额，“加长”产品线是水到渠成的事情。不过周鹏波告诉记者：“市场瞬息万变，为了抢到最好的位置，一些豪华品牌也会在市场无明显需求的前提下推出新车型。”

　　售后服务“加长”也是趋势

　　“加长”这股飓风的威力的确很厉害，在席卷了车身加长、产品线加长之后，又刮到了售后服务领域，豪华车市新一轮的售后服务大战已硝烟四起，售后保修服务也迎来了“加长版”，让汽车售后服务的竞争越发激烈。

　　不同的厂家都有一套特立独行的保修规定体系，如2年或6万公里、3年或10万公里等是较常见的保修规定。但随着竞争的激烈，各个汽车品牌的保修服务也在发生着巨变。厂家对其所销售车型的保修服务，开始施展“加长”魔术，欲在市场中形成区别于竞争对手的独特魅力，吸引更多消费者的关注。保修年限也更是渐起“加长风”，4年、5年的保修车型开始增多。

　　西安钧盛雷克萨斯市场部经理万晨娟告诉记者：“雷克萨斯已推出4年/10万公里（油电混合动力车型6年/15万公里）免费保修和免费保养服务、零配件24小时配送及全年24小时道路救援服务，为豪华汽车市场树立了全新标杆。此外，雷克萨斯还推出了专项保险服务计划。”一汽丰田也将豪华全新旗舰皇冠的保修时间从2年5万公里“加长”到3年10万公里。

　　那么为何豪华汽车品牌均在“加长”售后服务呢？周鹏波表示：“车辆在行驶两三年之后，故障率比新车大，车辆的维修风险也将大幅度增加，车企‘加长’保修时间，能有效地规避消费者因车辆大修所产生的大额支出，此外，4-5年的用车无忧期不仅能为消费者省下不少维修费用，还可以让消费者在这4-5年时间里，对除油钱外的其余费用可预算、有保障。”