论及国内车市，最为火爆的无疑是10万元左右的家轿，但另一个细分同样不容忽略，那就是5万元价位的A00级市场。理由很简单，作为渐入佳境的新兴市场，众多消费者都在考虑第一辆车。所谓“有没有车是一回事，有什么样的车是另一回事，前者是质变，后者只是量变”，入门级轿车在国内有着举足轻重的地位。A00级市场到底谁主沉浮，是合资产品还是自主产品，一直是存在争议的，而最近一段时间内市场的变化，则让这种争议逐步变得明朗起来。

新奥拓

    国内A00级市场的变迁和争议

    在早年，A00级市场这个细分最典型的代表是奥拓和夏利。前者属于合资品牌，后者属于自主品牌。不过与现在的自主品牌不同的是，早年的夏利也是以技术引进的方式生产的，从认知度和影响力来看，很多人最初仍将它作为合资产品看待。

    在这之后虽然也有仿夏利的吉利，以及秦川福莱尔之类的车型出现，但终归不成气候。因此当时人们对A00级市场的看法与其他车型一样——仍将以合资为主导。

    伴随着奇瑞QQ的诞生，这种情况开始发生转变。基于“山寨”的成本优势，奇瑞QQ在当年以比合资产品低得多的价格入市，并获得巨大成功。在很长一段时间内把持着A00级市场老大的地位。为此，很多合资厂商暂时放弃了引进A00级产品的计划，只有雪佛兰通过五菱的生产线推出了乐驰Spark。然而由于它较高的价格，初期并未获得市场青睐。

    在这之后，A00级市场推出的新品往往都是自主品牌的产品，像比亚迪F0、吉利熊猫等等，并且都获得了不同程度的成功。

    于是市场的看法开始发生转变：认为其他级别的市场可能还是以合资为主导，但A00级市场将是例外。原因是合资厂商在保证品质的情况下，不可能制定出足够低的价格来。而作为这个市场的消费者，既然是作为入门级的代步工具，对品质并无太多追求，多数人更愿意选择绝对价格更低的自主产品。
A00级市场近期的变化

    这种情况在近期又有改变，这也再次引发这个细分市场到底是合资还由是自主作为主导的争议。

    一个变化是Spark乐驰销量的提升。随着产品线的优化、推出1.2L国产发动机的版本以及价格上的让步，Spark乐驰已不再像过去那样高高在上了。虽然价格仍比自主产品贵，但它合资品质和雪佛兰发动机作为支撑，销量已经逐步提升。今年2月份，Spark乐驰跨入“万台俱乐部”，成功证明合资产品的竞争力。

    另一个变化在于长安铃木推出了最新一代的奥拓，打破了合资厂商不再涉足这一领域的怪圈。这还不是最主要的，关键在于新奥拓的价格。作为全球同步推出的最新一代产品，新奥拓在设计理念、品质和性能等各个方面都远非那些靠山寨开发而来的自主A00级轿车可比，但长安铃木却可以为它制定出4.49万元的起步价格。要知道，这个价格可是标配了ABS+EBD和双气囊以后的价格。如果与众多自主对手配备了这两项安全装备的车款相比，新奥拓的价格比同级自主车还要便宜。

    新奥拓将改变未来国内自主A00级市场的格局

    新奥拓的推出有两点是颠覆性的。第一个是品质、款型和技术真正做到了全球同步，可以与全球任何一款新一代A00级轿车相媲美。另一个则是它的价格，首次可以做到比自主同级车更低，这是目前生产多年、款式已显老态的Spark乐驰都做不到的。

    我们再来看市场需求。市场喜欢自主A00级产品的核心原因是价格便宜，然后才是样子、实用性等等。然而随着市场多年的发展，人们收入的提高，在差价不大的情况下，即便是选择A00级车型，越来越多的人也开始注重合资产品的品质和口碑。Spark乐驰销量的稳步提升就是很好的例证。

    在这种转变之下，长安铃木适时推出了款式最新的新奥拓，同时把最为敏感的价格也做得让市场无话可说，这种组合之下人们会选自主产品还是选合资产品，答案几乎是明摆着的。

    新奥拓上市后即受到市场的热烈追捧，全国各地的4S店对来访者最多的回答是：“需要预定”。为了保证品质，新奥拓的产能一直没有真正释放出来，巨大的市场供需矛盾造成了新奥拓的供货严重不足。即便如此，长安铃木也没有为了短期利益而加价，相反它对于防止经销商加价的严格控制却得到了市场的一致认同。从新奥拓目前的“抢手”情况看，一旦其产能真正释放，成为未来A00级王者几乎是意料之中的。

    新奥拓的意义还不仅在于此，它的成功将为其他合资厂树立信心，并成为合资A00级车型新的标杆。未来，将会有越来越多的合资A00级车型进入国内。届时，这个细分市场到底是有自主品牌还是合资品牌主导，将会变得明朗起来。

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