长安铃木的全新一代奥拓上市以后，一直存在着货源紧张的问题。这其中，不乏一些为了买奥拓而等待很长时间，却完全不考虑同级别其他车型的购车者。奥拓作为合资品牌的小型车，其优势确实是显而易见，但在常规看来，奥拓4.49万元的起步售价，比一些自主品牌的小车起价略贵一些。那么是什么因素让大家对奥拓如此推崇呢？对此记者特别就奥拓与市面上一些热门的自主品牌小车进行了详尽的对比。结果发现，奥拓不光内在优势明显，而且“价格”比这些自主品牌还低！感觉前后矛盾了对吧？别着急，请接着往下看。

新奥拓

    奥拓的整车素质绝非一般自主小车可比

    因为“合资背景”而买奥拓的人不在少数，而这个特性绝不仅仅停留在纸面上。作为全球“小车之王”的铃木全新开发的全球化小型车，奥拓在很多地方的素质之高，是一般的自主小车可比的。看得见的制造工艺、选材和用料记者就不多说了，相信关注和看过这些车的人都能感同身受。奥拓更大的诱人之处在于它每一处细节都经过了精心设计，因此实际使用后会进一步体会到它的好处。记者对奥拓、比亚迪F0、瑞麒M1和熊猫等几款车型进行了实地体验和调查，结果坐在奥拓的驾驶座上感觉是最好的，无论是坐姿、方向盘位置、视野等各方面，奥拓都最符合人体工程学设计。中央操作区也是如此，整个中控台的布局体现了全球最新的设计理念，不仅看上去新潮时尚，而且所有功能键都触手可及。而其他几款自主品牌车型，在这些方面存在着一定的遗憾和败笔，体现出不同厂商在车型设计水平和经验方面的差距。

    内在数据差异不大，但同样显现出设计功底的不同

    上表是奥拓与其他几款车型在轴距和最小离地间隙两项参数上的对比。轴距的意义相信很多人现在已不再陌生，它不仅决定了车内空间的大小，而且还反映出车型设计时代和理念上的差距。在小型车中，尽可能“四轮四角”是最新的设计理念，它在保证驾驶灵活的同时，可以最大化地拓展车内空间。离地间隙应该是自主品牌产品占优势才对，因为理论上它们更了解国内市场的需求。然而有着丰富车型设计经验的长安铃木显然对这些细节的把握更为精准，使得奥拓比其他几款产品拥有更广泛的适应性。

    动力数据的细节折射出奥拓在调校和匹配上的显著优势

    表格中的四款车均配备1.0L发动机，奥拓拥有2千瓦的功率优势。这个差别并不是最主要的。请注意以下几个细节。

    首先，奥拓在2500转就能获得峰值扭矩，这是其他几款车做不到的，这对于排量只有1.0L的小车，意味着日常驾驶时动力上会有本质区别。其次奥拓的最高车速明显超过对手和综合油耗的优势也非常突出。这些差距反映了奥拓在动力设计和匹配上的优势，它是通过功率、扭矩这些简单数据无法反馈的。事实上以铃木在小排量发动机领域的领先优势，且不说这些自主品牌的小车，即使是与全球的小型车相比，它都是领先的。这些优势在实际体验过程中会更加明显，奥拓在驾驶时不光动力响应好于众对手，而且振动、噪音方面的表现也是典型的合资车特色，显现出精品小车应有的质感。

    价格优势，最终反衬出超高性价比

    奥拓的起步价为4.49万元，比其他几款车型不足4万元的起步价确实要高一些。然而仔细查看配置单我们会发现，自主品牌车型的低价，是靠低配获得的。这些低于四万元的版本，无一例外地没有配备ABS+EBD和双气囊这两项关系车主生命安全的重要装备，而它们在奥拓上可是全系标配的。

    以上这个表格，我们是以奥拓为标准，选择了对手车型中配备了ABS+EBD和双气囊版本中最便宜的车款来进行对比，结果发现在配置“找齐”的情况下，奥拓在各款车型中，价格是最低的。另外记者还专门调查了另一款“合资小型车”雪佛兰乐驰，结果发现即使是售价5.12万元的最顶配车型，它都只提供单气囊，以至于无法进行列表类比。

    我们不妨做个设想，如果长安铃木也像这些自主对手一样推出不带ABS+EBD和双气囊的版本，估计也能将起步价下探到4万元以下。长安铃木没有这么做，显现出厂商对安全的重视。

    经过这么一番比对和调查，大家应该心里有数了吧。说实话，如果不是如此深入的比对，连记者都没有想到，作为“小车之王”的奥拓，有着长安铃木这样一个口碑极佳的合资背景，在各方面素质均要由于众多自主车型的情况下，它的实际售价居然要比这些自主小车还低。相信每一位买车人在买车前都是经过一番研究的，当他们意识到ABS和双气囊这样的装备“省不得”的时候，就会自然而然的发现奥拓超高的性价比优势。如此一来，这么多人选择排队等候购买奥拓，也就毫不奇怪了。

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