近日，塔塔汽车公司首席执行官卡尔·彼得·福斯特公开表示，将在中国建厂生产捷豹路虎车型，初期将寻找合作伙伴进行代工生产。坊间传言，长安汽车已成为捷豹路虎国产的首选伙伴，引起一片争议。

捷豹

    业内人士分析，长安福特与捷豹路虎的部分车型有着共平台的渊源，此外，长安还会得到福特的牵线和帮助。更重要的是，在沃尔沃汽车被吉利收购后，长安已经缺乏豪华车品牌的支撑，和塔塔合作正好弥补这一短板。对于塔塔来说，包括一汽、北汽、广汽、东风在内资金雄厚的国内汽车企业，已经拥有了诸如奥迪、奔驰等豪华车合作伙伴，选择长安汽车是顺理成章的。

　　实际上，2008年6月，塔塔就与长安方面签订了合作协议，由塔塔旗下的独资零部件企业南京塔塔汽车零部件系统有限公司，为长安福特马自达供应零部件，这也成为长安与塔塔可能进一步合作的佐证。

　　可以预见，长安为塔塔代工生产捷豹路虎，是一个赚快钱的项目。首先，中国豪华车市场的增速非常喜人，宝马、奔驰、奥迪的销量都在逐月翻新。数据显示，4月份，宝马在中国销量达到1．244万辆，奔驰达到1．13万辆，奥迪达到1．9606万辆，增长速度都超过20％。在这种情况下，捷豹路虎实现国产无疑会在短期内带来巨大利润。其次，由于与福特有合作或所属关系，长安汽车和捷豹路虎的某些车型有先天的共平台优势，可以节省时间和成本，迅速实现代工生产获得利润分成。第三，在沃尔沃被吉利收购后，长安福特生产沃尔沃已经有些前景不明，虽然有当年签署的合同在手，但未来是否继续生产依然不确定，代工生产捷豹路虎可以获得新的豪华品牌伙伴，提升长安的品牌形象。

　　但有分析认为，发改委不应该批准这类代工生产的企业。首先，目前国家正在推广节能减排和新能源技术，国产大排量豪华车与政策相违背。其次，捷豹路虎作为小众车型，国产并不能带来多少税收或利润收入。更重要的是，捷豹路虎的技术与福特现有产品同质化，长安与国外品牌的合作应注重核心技术和新能源技术的引进，而不仅仅是代工生产带来的少量利润分成。

　　可以预料的是，做捷豹路虎的代工工厂，可以获得短期的利润分成，一定程度上能提升长安的品牌形象。除此之外，能获得的实质性东西很少。毕竟代工生产相当于做豪华品牌的组装厂，中方难以获得核心技术，更不会得到豪华车品牌。

　　据了解，塔塔是印度的垄断企业之一，占有印度商用车70％份额和乘用车近30％份额，在印度国内汽车市场有很强的话语权，中国汽车能否进入印度市场或多或少受到它的影响。目前，通用、日产、现代和铃木都进入了印度市场，但中国车企只有上汽借助与通用合资的关系，曲线进入了印度，众泰也仅有极少量SUV出口印度。其他国内品牌，包括适应印度消费者需求的奇瑞、吉利、比亚迪和长城旗下的车型，都没有获得进入印度市场的机会。

　　5月份，华晨放弃了进入欧盟市场的计划，原因之一是欧盟的技术壁垒太高、成本太高。与此相反，以德国汽车为代表的欧盟国家汽车产品却在中国大行其道，这个例子已经证明了这一点。因此，对于中国车企和汽车相关管理部门来说，可以借此机会考虑对策。这样，才能避免国外品牌盛行中国市场，中国品牌却被挡在海外市场门外的局面。