沿用现款普拉多发动机，调校后动力有所提升，继续“大排量”有些遗憾

国产普拉多将继续采用代号为1GR的4.0L V6发动机，从与老款车新的发动机对比看，显然厂商对这款发动机的动力输出进行了重新调校，最大功率为202kw/5600rpm，峰值扭矩381Nm/4400rpm。而老款车型所搭载的4.0L发动机最大功率为179kw/5200rpm，最大扭矩376Nm/3800rpm。虽然新车型动力输出提升明显，但最大功率和扭矩输出的转速都有所提高，实际使用时动力变化比较有限。

4.0L V6发动机

新普拉多沿用现款发动机，调校上有所不同

与这款4.0L发动机匹配的依然是5速手自一体变速箱，厂商公布的百公里综合油耗为12.2升。

作为一款兼顾城市用户的车型，普拉多继续采用大排量的4.0L发动机显然有些被动，首先是4.0L车型在油耗上的表现自然不会太出色，在油价日渐高企的未来，其使用成本将进一步上升；另外在低碳环保已成共识的情况下，大排量发动机受到国家政策调控的影响较大，4.0L排量车型在消费税上比3.0L车型要高了13%，这对新普拉多最终的定价也会造成较大的压力，高售价将影响其竞争力。

越野性能出色，搭载更多电子辅助配置，驾乘体验更加舒适

出色的越野性能继续是新普拉多的一个重要卖点，悬挂部分，该车采用带有稳定杆的前双叉式独立悬挂和带稳定杆的后四连杆悬挂，顶配车型上将出现空气悬挂，高配车型VX与VX NAVI拥有KDSS动力调节悬挂系统。

KDSS动力调节悬挂系统

带路面反馈功能的自适应动态底盘调节系统

全新普拉多仍保留了非承载式车身结构，并通过进一步优化，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度。越野配置方面，5款车型均标配电子中央差速锁。除VX NAVI车型外，其余是四款车型使用了LSD机械式后桥防滑差速锁，而VX NAVI车型后轮则使用的是电子差速锁。

新普拉多四驱系统