行车方面提供四种模式，分别为泥沙模式、碎石模式、沟壑模式及石块路面模式，可以实现加力档、4驱/后驱的切换等功能。此外，新普拉多可以对前后制动力进行40：60的分配。

新普拉多搭载了更多的电子辅助设备

另外在新普拉多的高配车型上出现了一些新的电子辅助配置，在复杂的路况下越野时能提供更多的帮助，这包括地形可选驾驶辅助装置、多地形选择功能监视系统、广角监视功能、倒车引导/影响显示系统、低速巡航驾驶辅助系统、EMV DVD导航系统等。

倒车引导/影响显示系统

新普拉多将成为丰田在国内首款全系配备刹车优先系统的车型

今年丰田车型大规模召回给丰田的品牌形象和销售都带来了很大的损失，为了彻底避免刹车系统再次出现问题，同时也为了增强消费者对丰田产品的信心，在今年5月19日新普拉多的下线仪式上，丰田方面表示，新普拉多将全部配备丰田刹车优先系统（BOS）。此外，丰田今后在中国推出的新车也将配备这一系统，而目前在售的丰田车型在今后改款时也将配备刹车优先系统。

新普拉多

新普拉多将全系配备刹车优先系统

刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。目前采用“刹车优先系统”的有包括大众、宝马、奔驰等的大部分欧洲厂商，但此前日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。

新普拉多共推出5款车型，不同车型之间的配置差距分析

国产新一代普拉多的配置比较齐全，拥有HID氙气前大灯和大灯随动转向系统、防眩目后视镜、感应式前雨刷器、主动牵引力控制系统（A-TRC），下坡辅助控制系统和坡起辅助控制系统、车辆稳定控制系统VSC、ABS+EBD、7个SRS空气囊、刹车优先系统（BOS）等。

新普拉多内饰

新普拉多在配置上更加丰富，安全性配置有所加强

从曝光的配置来看，新一代普拉多在国内将推出五款车型，从低到高分别是TX、TX-L、TX-L NAVI、VX、VX-NAVI。五款车型在配置上的差距也较大。

新普拉多增加了诸多的电子辅助配置，而五款车型的主要差别也集中在这块，多地形可选驾驶辅助装置和倒车引导显示系统只出现在顶配的VX NAVI车型上，同样只在这款车型在采用的还有自适应可变悬挂系统和电子控制式后部空气悬挂。另外待多地形选择功能监视系统以及更大的R18寸铝合金轮胎也只在高配的两款车型上采用。

而在安全性配置上，新普拉多各款车型之间的差距在缩小，全系采用了主动牵引力控制系统，下坡辅助系统、车身稳定系统以及7个SRS安全气囊。而氙气大灯则、自动防炫目内后视镜、感应式雨刷器则只在高配的两款车型上采用。

舒适性配置上，新普拉多全系增加了一键式启动系统，车载冷藏箱。不过稍有变化的是，此前老款车型全系采用的电动天窗和真皮座椅，在新款车型的入门级车型上将不再出现。而在娱乐性配置上，蓝牙免提系统和AUX+USB接口已经成为了标准配置。

后部空间

新普拉多增加了更多的舒适性配置

新普拉多预计将维持现款车型的售价

目前已经通过进口方式在国内上市的新普拉多2.7L车型售价区间为43.7-49.9万元，而国产的现款普拉多售价区间为52.2-63万元。国产新普拉多搭载了4.0L发动机，售价上不可能在2.7L车型之下，所以新普拉多的起步售价将在50万元以上，并很可能会维持现款车型的售价。

另外从动力、配置上的变化也能得到佐证，新普拉多无论在动力还是越野性能的变化上都不大，只是在高配车型上增加了更多电子辅助配置，在安全以及舒适性配置上有一定的提升，但这也是换代车型的必然。所以新普拉多很可能将维持现有售价，但进行一定的微调也是必要的。

新普拉多将继续面对两大主要竞争对手，对城市个人用户的吸引力恐不够

从价格区间和产品定位上来看，普拉多在国内市场上的直接竞争对手就只有三菱帕杰罗和JEEP的大切诺基两款车型，这两款车型进入国内的时间较长，同时也有着不错的口碑，在越野性能和各方面的表现上都与普拉多较为接近。