新普拉多在国内的直接竞争对手依然为三菱帕杰罗和大切诺基

这两款主要竞争车型的售价分别为：进口三菱帕杰罗（39.80～65.00万元）、进口Jeep大切诺基（42.19～59.69万元）。售价上与普拉多较为接近，帕杰罗搭载了3.0L和3.8L两款发动机，现款大切诺基采用了3.7L动力；年底进口的2011款大切诺基将采用新的3.6L发动机，预计依然会维持现款车型的售价甚至略微下调。

从现款普拉多的用户人群来看，其中包括了相当一部分的企业和事业单位的用户，在军队和公检法部门用车中也有一定的占有率，对这部分客户来说，普拉多的低调和出色的越野性能和可靠性都是他们所看重的，这个市场相对较为稳定，帕杰罗和大切诺基在这个市场的影响力也相对较小。

进口三菱帕杰罗

三菱帕杰罗和Jeep大切诺基与普拉多在性能和配置上的差别不大，同时价格上也相对较为接近，三者都是兼顾越野和城市路况的SUV车型，帕杰罗和大切诺基进口的身份会为其在品质上赢得更多的信任。但这两款车型并非主流SUV车型，所以对普拉多的影响相对较为有限。

年底将进口的2011款大切诺基

另外，相对进口的帕杰罗和大切诺基，普拉多国产的身份也使其在维护和保养上具有一定的优势，在售后服务相对较为滞后的西部地区和二线城市，普拉多维护保养的方便和相对较低的成本为其赢得了较好的口碑，这可能也是一汽丰田将这款车型放在四川生产的原因之一。

当然并非所有的车主都非常在意普拉多的越野能力，在城市消费者中，很多消费者看重的都是普拉多大气的外观和越野车的驾乘感受，而如果不涉及到越野性能，普拉多的吸引力将远不及刚上市不久的奥迪Q5和宝马X1。首先这两款车型在品牌认可度上要远高于普拉多，而即使单从产品上来看，Q5和X1在做工和舒适性上表现也更加出色。

宝马X1

抛去越野性能不谈，宝马X1和奥迪Q5对城市用户更有吸引力

而且即使从价格的角度来看，奥迪Q5（37.98～53.98万元）和宝马X1（35.80～55.25万元）的起步售价都在普拉多之下，即使是和进口的2.7L普拉多对比，差价至少也在5万元以上，这会进一步坚定消费者选择Q5和X1的信心。普拉多大排量发动机在动力输出上的优势对城市用户来说也并没有太大的吸引力，反而会因为油耗较高而失分。

将2.7L普拉多国产是未来一个很好的选择

从前面的分析也能看出，在奥迪Q5和宝马X1进入国内后，普拉多难免会失去很多城市个人用户，而要改变这一被动的局面，最好的方法是国产新一代普拉多2.7L车型。国产后的新普拉多在售价上完全有可能进入30万元区间，在售价上再次占据优势，以性价比吸引消费者。在奥迪和宝马都开始放低身段进入相对低端市场后，丰田不应该继续固守原来的市场定位。

国产普拉多2.7L是提升竞争力的一个不错选择

而在产品的角度看，普拉多所搭载的2.7L发动机也足以满足城市路况的需求和一般的越野的需求，另外排量降低后，在油耗上也会有一定程度的下降，至少不会给人一种油老虎的形象。