在刚刚结束的北京车展上，一向低调的一汽老总徐建一第一次面对媒体就公布了一汽的全新品牌战略，也第一次明确的将红旗品牌提升到一汽高端品牌的位置上。现在的中国一汽将只拥有红旗和中国一汽两个品牌，由此也能看出红旗在未来一汽发展战略中的重要位置。现在品牌有了，差的只是产品了。而在北京车展上，徐建一也同时宣布，2012年将有四款完全自主研发的红旗上市。

红旗盛世

    讲究体系能力建设的一汽对于红旗品牌的复兴采用的是全方位的自主研发，据悉，2012年即将上市的新红旗公务车所搭载的平台就来自于一汽自主研发的H平台。

    ● 自主轿车中最高端的车型平台

    虽然近十几年来红旗轿车的表现确实令人有些不敢恭维，从小红旗，到借道皇冠马杰斯特的HQ3，似乎每一款红旗的诞生都伴随着各种的口诛笔伐。但是不得不承认的是，红旗品牌依旧是自主品牌中的旗舰，这面大旗终究没有像上海轿车那样一样倒下。当一汽把发展自主汽车作为一汽的第四次创业作为整个集团上下的核心的时候。红旗品牌的复兴也就走上了一汽工作的重中之重，0910工程推出的六十周年国庆阅兵车就已经显示出了一汽不俗的研发实力，阅兵车的设计从发动机到变速箱再到四驱系统再到车身等等所有的汽车设计都由一汽的工程师独立完成。相比于阅兵车的高高在上，H平台的诞生则更加的接近于我们的生活。

红旗SUV

    不同于东风，上汽的平台战略，红旗H平台并没有采用借道国外平台的方法，而是由一汽的工程师们全面开发。而且作为一款国车级别的豪华品牌，再借道外国品牌的话就太有失中国人民的面子了。徐老总在北京车展上也说过，一汽发展是全体系能力的发展，讲究的是可延续发展的企业平台战略，而不仅仅局限于一款或者两款车。所以在一汽的研发中，不仅仅包括了整车的开发，还有变速箱，发动机的开发，而以一汽的技术实力看，这些通通不是问题。据悉，新红旗H平台上首款公务轿车将搭载自主研发的四缸涡轮增压直喷发动机，两款V6发动机，而与之匹配的变速箱也同样来自于一汽工程师研发的七速双离合器变速箱。更可喜的一点是，这套动力总成并非还是处于研发阶段，北京车展上大家也能看到，这几套动力总成已经处于生产准备阶段。而新红旗公务车的定位也在奥迪A6之上，主攻政府部门，而且去年国家出台的政策是，政府部门公车采购量自主品牌应占50%。那么再细数国内的自主品牌，能卖到40万以上的，依旧只有红旗有这个实力和品牌，而四十万，也许未来红旗品牌的最低价格。

    ● 自主实力的体现

    既然是体系能力的建设，就不只能仅仅在红旗上做文章，毕竟老百姓买车也很少有动辄40万的。在整个中国一汽的架构下，中国一汽将作为一个伞品牌，包括乘用车和商用车两大系列，商用车品牌当之无愧的是解放，高端J6是国内自主研发的比肩世界卡车先进发展技术的高端重卡，2009年10月，J6重卡获得中国汽车工业科学技术特等奖。而这也是该奖项子成立以来首次颁发出特等奖。乘用车品牌则根据档次不同包括奔腾，威志，夏利几个子品牌。不就前推出的夏利N5搭载的就是一汽自主研发的可变气门正时发动机，作为一款售价仅仅五万块的小车，在国内市场上又一次的进行了一次破冰之旅。借道马自达成熟经验的奔腾品牌则可以说是一汽自主战线中管理最好，盈利最多的企业，一汽轿车旗下的发动机工厂堪称国内第一流的发动机工厂。经过几年的积累，一汽轿车的奔腾系列渐渐地赢得了百姓的口碑，现在奔腾也在完善其产品序列，旗下B50，B70，还有研发中的B90，B30都将大大拓展其产品阵线，而研发中的两款车也渐渐的加入了除了车身以外的更多的自主元素。除了轿车以外，各种衍生车型如MPV,SUV的发展也在一汽工程师的设计中，当在某一个车展中，如果你见到了很多的一汽品牌新车的话，千万不要感到意外就是了。毕竟一汽到底还是中国人的企业，造的车还是中国车。

红旗阅兵车

    反观一汽的发展，前三次创业都为中国的汽车工业留下了不可磨灭的影响。一汽的第一次创业为新中国建立的汽车工业，毛主席题词的第一汽车制造厂奠基纪念的大理石石碑至今依旧在一汽的老大门前矗立着。第二次创业改变了三十年一贯制的生产模式，而且还支援建设了一个东风汽车，第三次创业，建立了现代化的轿车生产基地，挡住进口，现在江总书记题词的建立现代化的轿车生产基地的石碑同样也矗立在一汽大众的门口。市场换技术这么多年了，一汽建设现代化自主轿车工业基地的号角也该吹响了，有了前三次创业的成功，又有什么理由不相信第四次创业的成功呢？