第四名：

价格区间：24.88万-42.98万

召回门之后，丰田全系产品都试图用降价来挽回颓势。您还别说，“优惠甩卖”这招对中国人还真管用——甭管之前有多少负面，汉兰达依然稳居销量榜第四。

汉兰达

作为一款出自轿车平台的SUV，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了——2.7L车型基本都在1.8吨左右。

 

汉兰达外观

如此庞大的车身，体重自然不轻，通过性难免受到影响

而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了！

汉兰达轮胎

爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又称粘性联轴节，多使用于前轮驱动为基础的车型上。

粘液藕合器

汉兰达平时按前轮驱动方式行驶，当遇到特殊路况，前轮打滑时，后轮会被分配到扭矩，变为四驱，进而脱困。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。

汉兰达发动机

缺少了锁止机构，无论前后轴只要有任一侧的车轮失去足够抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。

说白了，厂商和消费者最大的争端还是集中在对SUV的定义上——消费者显然认为，SUV不仅仅应该是离地间隙大、车身魁梧，更应该具备一定的越野性能，在公路之外能表现出更好的道路通过性。而厂商的定义显然与此有所出入。

  

7座大空间才是汉兰达的最大卖点

那汉兰达到底是一款什么样的产品呢？相比市场上主流的紧凑型SUV，它最大的卖点与竞争优势就是有7座车型选择——车内空间够大，出游时能装更多的人！某些网友的说法也不无道理，汉兰达，就是一长得像SUV的MPV。

● 点评：

对于只是想要买一辆车，能够承载自己大家庭的消费者，我们还是更推荐奥德赛、GL8这样的MPV：空间同样充裕、油耗相对经济、乘坐也比较舒适，上下车还不必像SUV这样辛苦。但如果您就是喜欢SUV踏实、给人安全感的身型，而又需要宽敞的大空间，而且对越野通过性没有太多苛求，汉兰达是最符合您需要的选择了。