比亚迪发动机

新奥拓发动机

非常凑巧的是，两款车非常默契地都选择了三缸1.0的全铝发动机，只不过F0的发动机技术来源于它的原型车丰田AYGO，而新奥拓的发动机技术则来自于老家铃木，在动力参数上，也是新奥拓的数据稍微抢眼，比F0的多了3马力和两牛米，当然了，这点差距没有测试成绩你是感觉不到的。

f0测试

测试表格

加速测试数据

在专业测试中，反而是动力参数略差一点的F0加速成绩更好一些，比新奥拓快了0.2秒，什么原因呢？车重肯定是重要的影响因素，但我们没有新奥拓的车重数据，不知道它是不是比F0更重一些。

新奥拓测试

测试数据

加速测试数据

其次，变速箱也是影响加速成绩的重要方面，比亚迪F0的两次换挡都十分迅速，而新奥拓从一档升至二档并不十分顺滑，所以浪费了一点宝贵的加速时间。

同级车对比

总的来说，两款车的加速成绩旗鼓相当，13秒的成绩对于代步用途的家庭用户也完全够用了，毕竟还有很多成绩不如他们的车型，比如大部分的微型车，甚至一些自动挡的小型和紧凑型车加速成绩都超过13秒。所以尽管只有1.0排量，但因为自身重量轻，两款车的加速成绩都完全可以满足日常需求，更何况与同级别车型比起来，他们的成绩还是比较优秀的。

F0后轮典型的扭力梁式半独立悬挂

新奥拓的后轮悬挂其实是整体式

其次影响行驶性能的还有底盘和悬挂结构，两款车前轮都是采用了最普通的麦弗逊使悬挂，但在后轮我们发现了一些不同之处，比亚迪F0是最标准的普通扭力梁式半独立悬挂，而新奥拓虽然宣称自己是“拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架”，但看起来却和F0的悬挂结构的有很大差距，其实这是一种和QQ相同的整体式悬挂，在微型车中使用比较广泛，虽然有一根横向稳定杆，但与扭力梁悬挂有很大差别，所以新奥拓的悬挂形式与F0有并不相同，反映在行驶感受上会对舒适性有一定影响。