凯泽西运动版发动机舱

    此次试驾的为自动挡车型，装备了一台CVT变速箱。作为一款主打运动风格的车型来说，我很担心CVT变速箱在D挡模式下平顺的作风很可能会抹杀一部分驾驶乐趣，好在它具备手动换挡功能，可以通过方向盘上的换挡拨片控制。不过依靠这样的动力组合能否达到厂家宣称的0-100公里/小时8.8秒的成绩呢？是个悬念！

凯泽西的变速箱

    凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。为了增强车身刚性，凯泽西的车身运用了激光焊接技术，此外该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性，因此驾驶感受方面我们有充分的理由期待。

凯泽西的后悬挂

    还有值得一提的就是它的四驱系统了。凯泽西部分车型装备了i-AWD四轮驱动系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。

凯泽西四驱版

    此时就产生一个问题，这究竟算是适时四驱还是全时四驱呢？理论上说，既然标着是“AWD”，那就应该是全时四驱。它采用很多城市越野车上上见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此凯泽西采用“AWD”一点也不为过，只不过平时后轮获得的扭矩很小，可能超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

凯泽西四驱版