车内陈设精致高档

　　虽然经常在海外试车，但在风景如画的苏格兰乡间公路试驾一款超级豪华车仍然是人生当中难得的经历。我必须承认，坐在前排右侧开着这台宽度接近2米的右舵车初时的确让我不大适应，同车的宾利工作人员时不时要提醒我不要过于靠近马路左侧的路肩。或许是因为有过几次在英国开车的经验，我发现我很快就成为一名合格的司机了，当然不排除跟这台车的易于驾驶有很大的关系。

手工缝制的方向盘手感很柔软很轻巧，但转向反应完全颠覆了我对这类超级豪华房车的原有印象，加之任何时候随传随到的强大动力，使得我更有信心快速地穿行于蜿蜒曲折的乡间小径上，若不是偶尔与对向车辆近距离会车，我几乎要忘记它的庞大身躯。宾利在1930年独立运营之前曾经在法国勒芒24小时耐力赛上创造过五届冠军的辉煌纪录，这一次全新旗舰车型的名字即来源于勒芒赛道上的慕尚（Mulsanne）弯道，由此可见它对运动性能的关注。可以这么说，虽然慕尚的身手还谈不上灵敏，不过在超级豪华房车阵营里绝对算得上是佼佼者了。

车内陈设精致高档

    况且你还可以通过换档杆基座上的那个“滚花”旋钮来主动选择舒适、宾利、运动及自定义4个行车模式，它们分别对应着不同的悬架和转向设定。进入“运动”模式时，空气悬架的高度会自动降低，以提高车辆的动态稳定性能，我的体会是该模式特别有助于提高弯路性能，而且仍然保有令人满意的舒适性。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式，介于“舒适”和“运动”之间。

底盘设定可以调节

　　当了一路的司机之后，返程的路上轮到我到后座当“老板”了。作为宾利的新晋旗舰车型，长达3266毫米的轴距确保了绝对宽敞的后排空间。后排座椅被中央手枕一分为二，座椅的上下高低及靠背的倾斜角度都可调整，除了不能平躺下来，几乎等同于飞机的头等舱待遇了。不过说实话，跟大多数欧美厂商一样，它所提供的按摩功能与日系的豪华品牌相比实在一般，或许可以理解为东西方文化在对奢侈和舒适的诠释方面存在一定的差异。

后排是重点

    除了这个小小的遗憾，恐怕很难再从鸡蛋里挑出骨头来了。我试驾的这台慕尚装备英国顶级的Naim音响系统，配有8个专用DSP模式和20个定制扬声器，带来了无与伦比的音响享受。慕尚宽敞宁静的车厢本身就是一个很好的听音环境，因为所有来自路面和机械运转的噪音都被车厢完全屏蔽，高速状态下唯一能听到的只是一点风噪而已。经过20英寸的大尺寸轮胎和空气悬架的双重过滤，路面上的一切坑洼起伏似乎都与我毫无干系，当同车不适应右舵车的驾驶员不小心碾过路边的上阶沿时，车厢内也只是传来很轻微的“咚”的一声，随即又恢复了宁静。

发动机动力浑厚

海外试驾宾利全新慕尚

　　试车结束的当晚，宾利高层向我们透露说，克鲁郡计划一年制造800台慕尚，作为宾利全球第三大的中国市场（排名前两位为美国、英国）今年被分配到80台配额，不过自从慕尚在4月下旬的北京车展上接受定单以来，仅仅1个月时间就已全部被预定一空。也就是说，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。

我的观点

海外试驾宾利全新慕尚

　　血统纯正经常被看作是顶级奢侈品的核心要素之一，这一点在讲究分工细致和合并融合的现代工业社会中显得尤其珍贵。正如宾利并入大众集团后的欧陆系列，虽然在市场上取得了不俗的战绩，但由于它的机械设计大部分来自于奥迪A8，核心的心脏部分也来源于大众的W12发动机，因此常常让那些讲究血统的买家感到纠结。因此打造一款拥有纯正宾利DNA的大型旗舰以取代垂垂老矣的雅致不仅是宾利的向往，同时也是这个顶级品牌许多忠实客户和粉丝的期待。