往昔的家用紧凑车之王 捷达系列

捷达，中国人最熟悉的另一款大众轿车，曾经与桑塔纳、富康如三国鼎立一样，被中国老百姓戏称为“老三样儿”，它也是中国汽车市场初期的功臣车型，当然它们之所以可以成功，更多的还是因为当时的中国汽车市场中，更多的是昂贵的进口车型，而相对便宜一些的国产车也就这么几款。不过即使这样，当时的一台捷达也要20万大元。

捷达

中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被成为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国确是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年来到中国，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。

捷达A4系列Bora也就是中国的宝来

 

宝来经典（左图）新宝来（右图）

是否还记得宝来？在1998年，全新的四代捷达上市，而在中国的上市时间却延期到了2001年。新的四代捷达并没有沿用“捷达”的老字号，而是使用了宝来这个名字，在随后的岁月中，宝来更多的是以外形的改变来取悦消费者，而到了2010年的现在，宝来终于也被配上了TSI+DSG，只是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。

速腾

Jetta A5系列，也就是中国的速腾轿车，也是理论上的5代捷达，其沿用了当时大众汽车的家族式脸谱风格设计，而其样式更像是当时的大号5代高尔夫三厢版。速腾在底盘设计上换上了多连杆悬挂，从而将操控性以及舒适型大部分的提升。只是随着紧凑型轿车市场竞争的不断升级，曾经的紧凑型轿车之王的称号也不复存在，而且虽然依然是一款热销型紧凑轿车，但是相对高昂的售价以及增加了TSI和DSG后的高昂售后成本以及低版本的从2代就开始使用的1.6L发动机……它的竞争力更多的还是来自于VW这个品牌而已。

捷达A6系列（NCS）

并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。值得注意的是这款全新的6代捷达的悬挂系统不再使用多连杆独立悬挂，而“回归”到了非独立悬挂，虽然大众汽车有自己的说辞，不过笔者还是更相信它更多的是为了要控制成本问题。不过话说回来，虽然6代捷达已然发布，但是这次会过多久才“同步”的在中国汽车市场上市呢？

捷达系列轿车谱系图

编者点评：

捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，我是否可以认为这是为了节约成本而为之？再加上大众汽车对于产品更新的一贯作风……相信最短也要在NCS在其它国家投产一年以后才有可能与中国汽车消费者见面了，不过不用担心新车型价格的提升，相信捷达、宝来、速腾将会依然坚挺于中国汽车市场。