斯巴鲁本来只是一家专业色彩浓重的小汽车公司，如今却成为诸多国内同行竞相争取合资的热门对象。虽然今后可能出现的变化一时难以判断，但其中涉及的各方究竟为何看中斯巴鲁却是非常耐人寻味的。

斯巴鲁

　　进口车销售旺盛，是否是合资的前奏

　　近年来，进口斯巴鲁车销售形势不断看好。有统计称截至2009年，其在华总保有量达10万辆，2009年斯巴鲁更是以3.53万辆年销量居中国进口品牌汽车第三位，同比大增85%，旗下SUV车型森林人更是成为进口SUV销量冠军，在华保有量突破5万辆。今年上半年斯巴鲁销售形势继续看好，全年销售目标或将上调20%。

　　因此，有专家指出无论是年销量还是单一车型的保有量，斯巴鲁都越过了国产化的销量门槛，该品牌正面临着国产化的临界点。4月份的北京车展时，斯巴鲁公司也表示已将国产化提到重要的议事日程。另外，一向受人诟病的斯巴鲁维修与保养费用昂贵，特别是零配件昂贵的问题也出现了转机。该公司宣布从6月1日起在全国范围内下调旗下在华销售的5款车型的零部件价格，平均降幅在20%左右，钣金类零部件降幅最高达40%，调整后的零配件价格下探逼近国产B级车配件价格水平。此举也被认为是斯巴鲁国产化的前奏。

　　这里应该注意的是，销量增加与零配件价格下降等只是一个表象，真正决定进入中国进行合资制造是公司方面对于未来发展与全球产品销售布局的判断，或许不能够只从中国这个单一市场的情况来判断。

　　产品，竞争力的探讨

　　斯巴鲁并不是一个能够很快被普通消费者接受的品牌。该公司长期以来一直以在世界各地的汽车拉力赛中表现出色，尤其是在WRC系列比赛中展示的高性能，让许多热爱机械的车迷对该车充满偏好。不过，作为一个个性十足的品牌它是否能够吸引更加多的消费者却值得认真探讨。

　　早在1992年，第一辆国产斯巴鲁车型即云雀下线，该款车源自微型车斯巴鲁REX，国产云雀搭载两缸发动机、排量仅为0.544升、功率仅为22千瓦、油耗不足4升/百公里。当时在日本，这款车型颇为畅销，但国产后该车销售一直表现不佳。与其同时国产的铃木ALTO奥拓销售火爆——据称REX与ALTO的销售比例在日本为10：2，而在中国则为1：30，令人大跌眼镜。虽然如此的销售结果更多地与中外合作方的协调有关，但车型问题显然也是一个合作失败的原因。

　　2004年后斯巴鲁以进口车的形式再次规模化进入中国（此前也曾经有人试图在中国销售斯巴鲁），并且取得了如今的成功。不过，不少斯巴鲁的买家注重的是该品牌的四驱技术，以及诸如平卧六缸引擎等设计。对于其内饰的简单朴素，尤其是更换零配件的昂贵，人们往往有不小的怨言。另外，喜欢其高性能的爱车人发现，对于类似手动变速箱这样关键的东西，必须以专业的方式来驾驶，否则会损害车辆，而从普通或者低端的车型来说则其技术也未必比其它品牌的车有太大的不同。因此，在保有量不大的情况下，其个性的品牌形象能够吸引到一群消费者，然而对于其更大规模的销售来说市场上依然存在着不确定性。

　　合资伙伴，多位潜在的对象

　　曾经最受媒体瞩目的是北汽，风传北汽将联手斯巴鲁的国内最大销售代理商庞大集团一起，在国内制造斯巴鲁。另一个盛传的版本是斯巴鲁的另一家大销售代理商上汽集团正与斯巴鲁谈判合资，双方从通用曾经是斯巴鲁的大股东的时代起就一直有着接触。但有关各方目前一直否认这些传言。

　　于是便有了新的版本，如一汽通过斯巴鲁现在的大股东丰田正在与斯巴鲁谈判合资。奇瑞、江淮、比亚迪、江铃乃至国内著名SUV制造长城、长丰等都被传在与斯巴鲁商谈合资事宜。其实，作为同行存在一些技术上的交流是非常可能的，尤其是斯巴鲁这样以技术见长但规模不大的厂家，几乎被看做是“中立”的，可能与多家同行展开技术合作，但合资就比较慎重甚至可以说是十分艰难的。对于斯巴鲁这样的厂家来说，选择合适的合作者是非常重要的，在同行内与之风格相近的三菱目前在中国市场上进退两难的困境，尤其值得其认真思考。因此与多家企业谈判合资或许是事实，但选择哪家或许不会特别快地决定。