今年车市的高开低走是很多人没有预料到的，“理性回归”就像一个魔咒左右着车市的走向。然而，在结束几个月销量连续下滑的态势之后，恰恰在这个传统的销售淡季——8月份，车市魔咒被解除，同样令人始料未及。 8月份的强劲反弹，把车市提前带入销量旺季，使理性回归之说暂时告一段落。欢欣鼓舞之余，车市新一轮的增长或将就此展开。至于能否重现去年的辉煌，我们拭目以待。

　　8月份销售121万辆，环比增长15%

　　数据显示，8月份，全国汽车产量完成120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%；销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%。车市在经历7月的销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。 1-8月份，汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。

　　作为传统的汽车销售淡季，今年8月份的车市销量却一改连续几个月的下降态势，呈现出“淡季不淡、企稳向好”的繁荣景象。数据显示，8月份，乘用车生产92.96万辆，环比降低2.06%，同比增长12.60%；销售97.73万辆，环比增长18.85%，同比增长59.26%。 8月销量同比增幅较7月份增加43.83个百分点，乘用车库存量有所降低。从汽车库存周期来看，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制。其中乘用车库存周期由60天减少到58天，商用车库存周期由50天增加到51天。

　　同时，汽车产量也“低开高走”，8月份四个自然周的产量分别为21.93万辆、23.76万辆、30.74万辆和32.94万辆，呈逐周递增之势。上半月，企业适度调控产量，从而有效控制库存；下半月，企业积极排产，为即将到来的“金九银十”传统汽车销售旺季提前做好了准备。

　　节能汽车补贴政策效果明显

　　数据显示，8月份，轿车生产66.64万辆，环比增长1.65%，同比增长8.26%；销售69.72万辆，环比增长20.06%，同比增长56.78%，市场表现超过预期。其中，1.6L及以下排量轿车市场份额继续提升，产品结构更加趋于合理，对8月份乘用车市场的止跌回升起到了很好的促进作用。

　　国家在减征1.6L及以下排量乘用车购置税的前提下，又对节能汽车实施了补贴政策。在这一因素的影响下，发改委、工信部、财政部发布的第一、二批“节能汽车推广目录”内的132款节能汽车，8月份销量完成12.96万辆，环比增长32.04%，占1.6L及以下排量乘用车销量的19.88%，占整个乘用车销量的13.26%，这一增速明显高于轿车的总体增长水平，政策拉动作用非常明显。

　　此外，节能补贴政策及库存压力等因素，促使车企和经销商加大对1.6L及以下排量乘用车的营销力度，刺激了消费者对经济型汽车的购买欲望，促使8月份1.6L及以下排量乘用车市场表现良好。而节能汽车补贴政策的实施，不仅加快了132款节能汽车产品的推广，而且带动了1.6L及以下排量乘用车市场的发展，有利于我国汽车产品结构的整体调整。

　　车市在“金九银十”或将借势发力

　　车市在8月份的“一反常态”，无疑给了人们极大的鼓舞，尤其对于车企更是如此。目前，各车企正在按部就班地力推新品，多款新车连续上市，可供消费者选择的空间也日益扩大。同时，经销商降价与促销的力度也在不断加大，继续呈现出优惠幅度大、范围广的特点，以此来不断激发消费者的购车热情。而节能汽车补贴政策已经小试牛刀，效果明显，随着推广目录的陆续公布，再加上原有多项利好政策的延续，车市向上发展的态势有望获得进一步保持。

　　至于宏观层面上，随着国家对宏观经济结构的主动调控、固定资产总体投资和GDP增速的适度放缓，以及保障性住房建设加快、城市化推进以及灾后重建等因素的影响，车市有望在一系列利好因素的作用下持续向好。 8月份呈现出来的“淡季不淡”，再加上即将到来的“金九银十”的拉动作用，车市或将就此走上一条新的发展轨迹。至于能否重现去年的辉煌，我们只需保持一颗平常心来拭目以待了。