网易汽车12月3日报道 在消费者对于驾乘舒适性与低油耗的日益追捧，作为无级变速器的代表，CVT变速器越来越多的出现在主流家轿的产品线当中，尤其是小排量车型，CVT的使用将令其燃油经济性优势进一步突出。现今大家所熟悉的CVT变速器多为钢带式传动机构，而前近日举行的2010中国汽车变速器大会上，一个叫做GIF吉孚的德国小厂带来了自己的另一种CVT变速器，他们称之为KRG——锥环式无级变速器（Cone-Ring Transmission）。

    KRG锥环式无级变速器，对于大多数人都是个新鲜事物，它的结构是怎样的、工作原理是什么、有什么优缺点、市场应用前景如何？网易汽车新一期的《技术大讲堂》就将为您一一阐释。

    什么是KRG？

    KRG锥环式无级变速器是一种无级变速的靠摩擦传动的变速器，从运作原理上将属于CVT变速器的分支，KRG的设计理念是避免采用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与传统CVT无级变速器相比，KRG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。

    KRG的基本特性是什么？

红色曲线代表KRG变速器传动特性

    为了实现良好的车辆驾驶感，任何自动变速器必须将体现驾驶员加减速要求的油门踏板信号尽快转化为变速器的速比变化，并且要使扭矩变化很平顺。对KRG概念来说，快速的速比变化要求较高的摩擦传递扭矩以及相关动力系统的延迟尽量减小。超出基本机械式变速系统所需的任何控制功能，比如: 液压控制和传统CVT执行机构速比变化时所需的大功率，都会在换挡过程中导致不必要的延迟。所以，在KRG概念开发早期已经确定以避免液压系统和采用低换挡力的执行机构方式来实现良好的驾驶感觉。

    KRG结构设计

    KRG系统一些主要元件如包括滚锥和传动环，胀紧机构和速比调节执行机构都是纯机械控制的。