网易汽车12月31日报道 在对于汽车最核心部件——发动机的看法上，日系厂商与中国自主厂商有着明显的不同。国内某些自主品牌动辄一下子在车展上推出十余款外观鲜亮、参数诱人的动力产品线，而最终实现量产的也只有寥寥几款，其余基本上很快销声匿迹。而日系厂商则更精明，在动力系统的投入上甚至显得有些吝啬，就如日本三菱[报价 图片 4S店 新闻] 、日产[报价 图片 4S店 新闻] 以及斯巴鲁[报价 图片 4S店 新闻] 等，像经典的三菱4G69、日产VQ35斯巴鲁EJ25，虽然历经年代洗礼，但依旧有潜力可挖，通过不断地调教升级，除了能够持续添加新技术来压榨功率，更可以随时兼顾环保法规升级。

    而真正到了他们换代该款的时候，进化的革新也很少会是翻天覆地的，这便是工程学的进化论。2010年底斯巴鲁将他们最新的FB系列发动机带到中国，逐渐替换掉略显疲态的EJ系列发动机，从参数来看，FB系列发动机与EJ系列区别甚微，究竟是什么细节发生了变化？且看本期的网易《汽车大讲堂》。

    斯巴鲁新型FB系列发动机的最大特点是从基本骨架起全面更新，使燃效比原来提高约10％。这是斯巴鲁自1989年之后，21年来首次对水平对置发动机进行全面更新。为了生产新型发动机，富士重工在群马制作所大泉工厂内新建了专用工厂。

缸径与冲程调整

    新型发动机有2.0L排量和2.5L排量两种机型，代号分别为FB20和FB25，2.0L机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm；2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm。

    延长冲程的最大目的是通过缩小缸径，实现燃烧室的小型化，在减少冷却损失的同时，提高燃烧速度，使爆发力有效地传向活塞，以提高热效率。原来EJ系列机型那种缸径较大的设计，某些情况下会产生部分未燃烧气体，不仅会影响燃烧效率，还不利于减少尾气排放。

进排气门夹角以及凸轮轴高度调整