本田[报价 图片 4S店 新闻] 罢工门

　　中国经济已经或者即将进入刘易斯拐点——即劳动力过剩向短缺的转折点

　　ABR记者  杨与肖

　　2010年5月21日—6月1日，本田在华变速箱工厂——南海本田汽车零部件制造有限公司1900名员工罢工，停止生产。这可能是新中国成立以来最大的工人罢工事件，谁也没想到会发生在汽车这样一个在外人看来赚得钵满流油的产业。

　　事情起源于佛山市规定从2010年5月1日起，将最低工资标准从770元/月调整为920元/月，在此基础上，再根据情况发放加班费和各种补贴，构成员工的全部收入。南海本田对此的解决办法是从原有的补贴中取出一部分算入底薪，这样工人们的基本工资部分就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化。

　　管理方的这一举动引起了工人们的不满，17日停工一天以示抗议，公司方面很快便承诺一周内将给与答复，工人旋即复工。

　　21日，有一些员工获得"内幕消息"，普通工人的工资"最多只能上浮200元"，这与工人们的期望值相差甚远，同时公司已赴湛江等地大量招聘新工的传言四起，第二轮罢工旋即开始。

　　在此之后，虽然本田提出了两个加薪方案，但都未能得到工人们的认可。由于零部件供应中断，广本增城工厂、黄埔工厂、东本武汉工厂及本田在广州的出口车工厂相继停产。

　　6月1日，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪到达南海工厂，对工人进行安抚，并承诺3天后会给工人们一个满意的答复，但前提条件是从6月2日起必须复工。

　　最终，在双方僵持十天之后，工人们接受了工资、补贴共增加366元的方案，工厂恢复生产。按照本田汽车目前在华一年65万辆的产量计算，每停产一天将要减产2500台新车，此次南海罢工对本田的影响不小。

　　值得注意的是，此次罢工事件中工人们不满的另一个问题是中日员工工资差距过大——公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括高额补贴和福利。

这场罢工表面上看只是一场劳资纠纷，但背后的原因则可能是中国经济已经或者即将进入刘易斯拐点——　　即劳动力过剩向短缺的转折点，这对于包括中国汽车业在内的众多产业来说，值得警惕。

　　宝马[报价 图片 4S店 新闻] 的燕宝门

　　这种经销商集团化改革带来的阵痛是所有经销商都必须面对和克服的

　　ABR记者  杨与肖

　　2010年6月，宝马汽车在中国最大的经销商之一燕宝集团成了国内媒体争相报道的焦点。

　　事件的开端是大连燕宝集团以中层不配合审计为由，将所有中层解雇，大连燕宝老总带领全体员工罢工以示不满。随后，燕宝集团主席麦克·马克拉蒂（Mark McLarty）带领集团全部高层匆匆赶往大连，与大连燕宝高层进行谈判。

　　这条消息还未得到证实，6月21日，北京燕宝销售人员又发布了讨要宝马金融奖金的邮件，并且声称如果公司6月份再不发放拖欠奖金，将集体采取维权行动。很快，又有一些所谓集团"内部人士"报出燕宝随意延长员工工作时间、克扣奖金等问题。

　　媒体们似乎被注射了一针鸡血，外资卡喉汽车零售业、宝马威胁停广告、记者愤然离席等引人眼球的字眼纷纷见诸报端。可惜，对于这些传闻，燕宝集团没有做出任何正面回应，于是，事情到这里也就戛然而止了，没人再深究其中的原委。

　　《汽车商业评论》通过调查了解到，大连燕宝4S店的确有4名经理离职，但罢工从未发生，所谓"欠薪"，延发的是宝马金融对销售人员的激励奖金，这种奖金不可能当月兑现，业内皆是如此。

　　而引发这场风波的真正原因是，长期以来，燕宝的运作模式为4S店经理拥有绝对的权力，集团总公司对各店的监控力度非常薄弱。但2009年底外资控股燕宝后，进行了大刀阔斧的集团化改造，资金、管理和采购的权力逐渐集中向了总部，4S店经理、销售顾问的权力逐渐被削弱，利益也就受到了相应损失，从而引发了不满。

　　众所周知，我国汽车经销商和厂家的权力及其不对等，为了改变这种弱势地位，集团化成为了很多经销商发展的必由之路。燕宝事件的发生正是其集团化过程中的产生种种不适应，这种改革带来的阵痛是所有经销商都必须面对和克服的，不只是燕宝一家。