数天前，比亚迪[报价 图片 4S店 新闻] 宣布了旗下多款车型大幅降价促销，其中最高降幅达1.5万元。本周又传出了一汽马自达[报价 图片 4S店 新闻] [报价 图片 4S店 新闻] (微博)将2011款马自达6最低终端售价降入14万元区间的消息。难道春节刚过，价格战就要开打了？

以降低售价换取产品销量，早已不是什么新鲜的招数，也早已被前文提及的两家企业玩得炉火纯青。但蹊跷的是，在年初就祭出此狠招，是不是有点太早了呢？在我看来，未必。相反，我觉得“项庄舞剑，意在沛公”，这率先降价并不只是单纯为了挽救短期销量下滑之举，背后可能隐藏着另一个巨大的“阳谋”——重新划分二三线城市的汽车市场版图。

此时，我们不妨先来看一下今年的市场状况。在政策层面，继北京出台限购令后，广州在“十二五”规划草案中也删除了“鼓励汽车消费”的条文，不少中心城市也将“治堵”提上了议事日程。与此同时，大城市用车环境的恶化，也不断刺激着人们的神经。交通拥堵问题先不说，停车难的问题催生了停车场收费的不断上调，再加上飞涨的油价和还在探讨中的燃油税、交通拥堵费等，“买得起但用不起”已令不少消费者不得不将购车计划无限期搁置。

一线城市汽车消费被抑制，经济发展迅速的二三线城市自然成为了汽车厂家们眼中的香饽饽。但受消费能力和汽车文化所限，这些城市的消费者大多倾向于“价廉”，其次才是“物美”。因此价格成为了他们极为重要的考虑因素。如果没有相应价格的产品，那么进军二三线市场的梦想无异于是镜花水月了。

合资品牌都想方设法推出价格低廉的车型抢占市场，一向善于走“亲民路线”的自主品牌，又岂会坐以待毙？降价无疑是最快速有效的反击手段。

二三线城市将会成为今年各大汽车厂商的必争之地，随着如新赛欧、宝骏630、理念S1等车型的加入，以及东风日产[报价 图片 4S店 新闻] [报价 图片 4S店 新闻] 启辰和大众[报价 图片 4S店 新闻] 自主品牌的蠢蠢欲动，自主品牌势必面临前所未有的强烈冲击。能否保住手中的阵地，目前还言之尚早，但可以肯定的是，今年的汽车市场将会异常惨烈，也更加精彩纷呈。