第一站，英国；第二站，意大利。吉利[报价 图片 4S店 新闻] 汽车日前宣布，2012年正式登陆欧洲市场，通过英国锰铜控股有限公司的销售渠道和网络，销售旗下帝豪[报价 图片 4S店 新闻] 品牌的EC7车型。

除了吉利，今年多家国内自主品牌车企把目光投向欧洲市场。长城汽车[报价 图片 4S店 新闻] 、奇瑞[报价 图片 4S店 新闻] 汽车、上汽乘用车和北汽[报价 图片 4S店 新闻] 集团等，都把今年定为“欧洲战略”的开局年。

伴随着中国汽车工业的不断发展，中国自主品牌汽车的“走出去战略”升级版开始进入实施阶段，在巩固非洲、中东等传统市场的基础上，正式迈开进军欧洲市场的步伐。

铺网络 重服务

出征欧洲市场，今年最先动作的是吉利汽车。吉利日前表示，计划在今年下半年开始在英国销售旗下的帝豪汽车，并视销售情况择机进入欧洲其他市场。

这将是吉利汽车第一次进入发达国家销售汽车。据介绍，吉利将在英国销售的首款车型是已经在国内上市的帝豪EC7车型，会提供1.5升和1.8升两个排量，预计该车型零售价为1万英镑 （约合人民币9.8万元）。帝豪EC7的销量预计是每年3000辆。在初期，其销售渠道主要是依靠英国锰铜控股有限公司现有的销售网络，随后将开始建设自己的销售网络，预计到2014年将拥有60家左右的经销商。与此同时，吉利汽车还计划登陆意大利市场。吉利汽车在意大利市场的营销模式将有别于传统，将完全依靠网络来进行销售。最初销量目标较为保守，预计第一年的销量将在500到1000辆之间。未来，公司将在意大利总共设立300多个服务中心，为客户提供周到的服务。

近期，北汽集团在意大利都灵成立了欧洲造型设计中心，主要负责北汽研究院的产品规划和样车制作计划，寻找和利用当地资源，为北汽新车提供前端的设计、造型、样车制造服务。北汽集团将结合该造型设计中心的优秀设计和此前收购的萨博[报价 图片 4S店 新闻] 轿车及发动机技术，设计研发出具有欧洲水准的车型，为全面进军欧洲市场做好准备。此外，北汽集团也积极把自己的拳头产品推向欧洲市场。北汽集团旗下新近上市的福田[报价 图片 4S店 新闻] 高端皮卡——拓陆者将是开路先锋。拓陆者不仅由了中欧美日近百名资深专家共同设计，还联合了康明斯、博世、大陆、ZF、德纳及荻原等30多家高品质的国际供应商，严格按欧洲技术标准打造，可满足欧洲市场的需求，目前该车已在俄罗斯开卖。

奇瑞和长城在认真总结多年在海外市场打拼的经验得失之后，开始稳步推进在意大利的销售网络建设。他们不仅重视数量上的扩张，更重视销售网点的服务质量。目前，他们都制订了详尽的“核心服务实施流程标准”，从接待礼仪到服务标准应有尽有。

遇阻碍 练内功

事实上，从2006年起国内自主品牌车企就开始进军欧洲市场。到如今，有华晨、华泰、上海汽车等先后踏上欧洲大陆，但发展状况并不理想。

2006年11月，华晨汽车(微博) 就宣布，将向德国及其他欧洲市场出口华晨中华[报价 图片 4S店 新闻] 系列轿车，总出口数量为15.8万辆，并将用5年时间来实现。作为第一家正式进军欧洲成熟市场的企业，华晨汽车当初的举动引起了国内外的热议，也极大地振奋了国内汽车业的信心。但令人遗憾的是，就在华晨宣布消息后不久，ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰进行碰撞试验并给出了一星的难堪成绩，ADAC作为欧洲新车安全评价组织的成员之一，在德国及整个欧洲市场拥有较高的权威性，它的碰撞测试对消费者购车具有直接的指导意义。由于此次碰撞成绩太差，华晨一直没有在欧洲市场打开局面。 2007年底，华晨汽车事实上退出欧洲市场。

当时华晨汽车的质量，在国内自主品牌车企中算是比较领先的。华晨的折戟，让正在准备进军欧洲的自主车企谨慎起来。他们开始采取“迂回”策略，即在出口时有意避开欧美成熟市场。国内自主品牌车企进军欧洲的步伐，一时停滞。

近几年，长城、吉利、奇瑞等自主车企苦练内功，从车型设计到品质控制，都取得了长足的进步。长城汽车旗下“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型在2009年先后获得欧盟WVTA认证，并获得在欧盟国家的无限制自由销售权。据悉，WVTA认证包括企业质量控制体系、产品统一质量保障体系等严格检验，不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察。长城汽车在质量、售后、网络等方面谋划多年，甚至为欧洲市场单独开发车型，最终初获成功。

长城的“用实力说话”给了自主车企很大的启示。去年11月23日，欧洲新车安全评价组织在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果，其中最引人瞩目的是来自中国“土生土长”的汽车品牌吉利帝豪EC7，一举取得了安全评价四星的成绩，这是中国自主品牌第一次获得这样高的评价。

抓机遇 促转型

据欧洲权威机构预测，2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。多家欧洲汽车企业领导人都表示，2012年将是“艰难的一年”。形势如此困难，选择此刻出征欧洲，我们的自主车企是否真能有所斩获？

事实上，随着欧债危机的进一步扩大，实体经济已被波及，消费者的购买力也在下降，拥有更高性价比的产品更容易受到欧洲消费者的青睐。专家表示，日本在经历了去年的强震后，元气尚未恢复；美国由于缺乏出色的小型车，因此很难在欧洲市场有所作为；在几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯的本土汽车工业相对薄弱，出口欧洲市场还远没有在战略层面上进行考虑；印度汽车工业虽有亮色，但主要靠塔塔一家，现有的汽车出口业务基本由日本铃木[报价 图片 4S店 新闻] 公司控股的马鲁提铃木担当主力。因此，几大新兴经济体中能对欧洲市场有所作为的，当数中国本土的汽车企业。此刻出征欧洲市场，应该是个机遇。

“最近，包括意大利、英国等国家的大型经销商都先后主动和我们接触，他们表示，如果我们的产品能够符合欧洲当地的法规技术要求，他们很愿意在欧洲市场卖我们的产品。 ”前不久，吉利就收到了来自欧洲的橄榄枝。

国内自主品牌车企选择此时进军欧洲，也有自身的考量。长久以来，自主车企的出口主攻方向一直是非洲、中东以及东南[报价 图片 4S店 新闻] 亚等进入门槛较低的国家和地区。出口市场高度集中，“一窝蜂”现象导致企业间竞争激烈，风险增大。出口欧洲等成熟市场，虽然门槛较高，但可有效避免内部的“价格倾轧”。同时，还有助于我们的企业学习发达市场的运作规律。