随着某款日系畅销车遭遇高速碰撞解体，安全话题再次成为热潮，不少用户甚至动了换车的念头。其实大可不必如此紧张，由于在越来越严格的安全法规推进下，如今汽车的安全性能普遍比二十年前有了质的飞跃，而你推断一辆汽车安全与否的标准也许并不那么精确。

　　车越大越安全

　　国人买车时一般热衷于SUV这类体型宽大的车型，不只风光气派、驾乘舒适，并且在很多人眼里，宽大的车身更有安全感，在碰撞事故中更占优势，那么车真的是越大就越安全吗？

　　谣言粉碎：大车与小车发生碰撞，大车会由于体积大、自重高，减轻撞击后受到的冲击。如大车与小车发生碰撞时，小车的缓冲空间较小，并且依据动量守恒定律，重量较低的小车反弹速度较高，理论上更方便招致二次碰撞。

　　但关于SUV来说，底盘的高度是把双刃剑。在两车正面碰撞中，SUV可能占领优势，但较高的车辆重心在高速行驶时的稳定性较差，在高速转向时很方便发生侧翻。NHTSA(美国高速公路安全治理局)发布的统计数据显示，SUV翻车的几率是汽车的9倍，并且翻车事故中的乘员死亡率也比汽车高。

　　大车身和高自重无疑大幅度地添加了空气阻力和轮胎滚动阻力，发动机的负荷更高，燃油经济性自然大幅降低。同时，由于车重的缘由，所需的制动距离更长，对车辆的制动系统也提出了更高的要求。现在汽车厂商都十分重视汽车轻量化，在保证汽车安全性能的同时，采纳替代材料来降低汽车重量，可见越大越重的车未必就越安全。

　　钢板越厚越安全

　　你是否曾深信钢板越厚自己的爱车就越是安全，那些用手稍用力按压发动机盖就会变形的车辆便是不安全的代表。实际上，看似安全并不代表真的安全。

　　谣言粉碎：关于汽车来说，并非是用厚钢板就安全，薄钢板就惊险。其实在事故当中起到主要保护作用的并非车身表面的钢板，而是由汽车的笼式架构决定，也便是当前汽车及大多数城市SUV采纳承载式车身，它们就像人体的骨骼，决定了车身刚性。

　　有些人会通过按压发动机盖来判定一辆车是否够牢固，发动机盖在用力按压下会发生变形的车通常级被划分到不安全行列。但事实上，车身表面钢板的选择基本只不过出于美观、减小风阻等目的，并且不同钢板造型在用力按压之下产生的结果区别也很大。

　　当前为了削减对撞击事故中给行人造成的损害，越来越多的车采纳更贵的铝合金发动机盖，有些车型还使用轻量化非金属复合材料的翼子板。这些车摸上去觉得并不结实，但在与行人相碰时可以通过自身变形来汲取撞击能量，而削减对行人的损害，有点类似中国的太极之道，而同时这些轻量化的材质既不易损坏又有助于降低油耗。

　　保险杠越硬越安全

　　我们经常能在一些事故中发现，当欧洲车与日韩车相碰的时候，一般日韩车保险杠损坏得更加严峻，很多人就此断定欧洲车有着更牢固的保险杠进而比日韩车更安全，但事实是否真的如此呢？

　　谣言粉碎：确实有很多实例证明，欧洲车的保险杠普遍比日韩车硬，假如你有心情拆开车的保险杠还会发现，欧洲车的保险杠是坚硬的钢梁，而日韩车则一般是采纳了一些泡沫材质。但假如我们由此断定欧洲车比日韩车安全，恐怕也是以偏概全。

　　保险杠的作用有二，一是在汽车发生碰撞事故时起到吸能作用，二是保护行人的缓冲作用。假如保险杠太硬，那么起到的就不是吸能作用而是传导作用了。这道理就像是拳击手套，假如把手套换成铁的，出击的时候不只对手受到损害，自己也不能幸免了。所以，通常车企会选择一个适中的硬度。

　　为何欧洲人要选择如此硬的材质来做保险杠呢，这更多是由本地停车习惯所招致的。欧洲城市通常比较古老，街道狭窄而人口密集，汽车不得不停在路边车位。为了节约空间，汽车几乎一辆紧贴着一辆，几乎连倒车空间都不留，也不拉手刹。早晨准备开车上班时，不得不凭借坚硬的前后保险杠顶开前后的车，然后才能将车开出来。一般来说，欧洲车企会保证保险杠能抵制6-8公里/小时内的撞击而不变形。

　　有ESP就安全

　　如今车辆上装备的安全系统越来越丰富，不少驾驶员以为有了安全系统保驾护航，车辆的行驶极限也会提高，因此去尝试更激烈的驾驶方式。

　　谣言粉碎：ESP车身电子稳定系统是一种牵引力操纵系统，它的设计初衷是为了让合理范围内的驾驶变得更安全，不单操纵驱动轮，还可操纵从动轮。当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会浮现转向过渡、转向缺乏等意外状况，此时ESP系统会迅速介入，通过对相应车轮施加制动而修正车辆行驶轨迹。

　　ESP系统的介入可以幸免一些驾驶员操纵失误带来的安全隐患。因此不少车主以为，有了ESP就可以随意猛踩油门加快或者高速过弯。然而ESP终究只不过一套基于制动系统的安全辅助系统，车辆的行驶极限并不会因此提高，一旦超越物理极限，仍然无法将车辆从失控状态救回。

　　依据各种专业机构进行的麋鹿测试(一种高速逃避障碍物测试)数据显示，大部重量产车型的高速闪避极限时速在70－80公里/小时，一旦超过这一极限，失控便在所难免。在真实世界里，国人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小时或更高。

　　气囊越多越安全

　　4S店的销售顾问介绍一款车时，常常会提到它有6个气囊、8个气囊甚至更多气囊，气囊越多就真的越安全吗？若驾驶者与乘坐者不系安全带发生车祸，气囊反而会成为致命杀手。

　　谣言粉碎：气囊又称SRS，是车身被动安全系统的辅助配置。作为一项辅助安全系统配置，它日渐受到用户的重视，并成为一些国家汽车生产的强制性标准。

　　实际上，汽车安全带才是车身被动安全系统的主要配置。作为辅助安全系统配置，气囊必须在使用安全带的前提下才能发挥其最大的功能，乘车人系好安全带，当气囊弹出后，安全带能够拉住乘客，这样乘客不会与高速弹出的气囊迎面相对；当气囊饱和后，又对乘客的头部和胸部起到缓冲左右，削减其受到损害。

　　为陷入“气囊越多越安全”的误区，车主要注意两点。首先，车主要时刻提醒自己意识到“气囊不是安全带的替身”，当在不系安全带的状况下发生车祸时，气囊高速弹出宛如大力拳击，而乘车人在没有安全带的保护下则随着汽车惯性向前俯冲，两者的速度相叠加，气囊会造成人员胸部和头部的重伤。另外，气囊的使用有诸多其他条件的限制，例如，气囊不得不在一定范围内撞击才能弹出来，在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不会激活。

　　销售量越大越安全

　　茫茫车海，关于现在想买车的用户来说，哪些车更安全呢？通常大部分人认为，销售量越大、售卖越红火的车，其安全系数也一定越高。实际否则，销售量大的车型其性价比更高，而并非意味着全部热售车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高。

　　谣言粉碎：一款车型能获得市场的认可、取得销售量的成功，其缘由是综合全方位的，它包含汽车的品质、价格、品牌、销售渠道，固然也离不开其强有力的宣传营销策略。销售量越大的车型会给用户造成其安全系数最大的错觉。

　　NCAP是新车碰撞测试，是一项能考验汽车安全性的测试，也是推断一款车型安全系数是否高的主要标准之一。选车网NCAP频道提供的数据显示，选取小型车中销售量大的车型——雪佛兰[报价 4S店]乐驰和奇瑞[报价 4S店]QQ6，其碰撞测试结果都惟独两颗星，而销售量欠佳的吉利[报价 4S店]熊猫车型2009年经过碰撞测试则获得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销售量之大和口碑之好众所周知，然而它们的诞生年代比NCAP进入人们视野早了近20年，几乎没有考量被动碰撞安全因素。即便声名在外的宝马[报价 4S店]3系，90年代初期首次进行欧洲NCAP测试时，也仅获一星半。

　　业内专家介绍，由于汽车行业的主被动安全技术在近20年来突飞猛进，因此即便抛开NCAP测试成绩，技术年代较新的车型肯定比老车的安全系数更高。

　　NCAP成绩高就安全

　　由于对汽车安全知识的匮乏，不少对安全要求较高的用户都会冲着NCAP成绩来挑选车型，很多人认为高星级就等于高安全，盲目相信星级论的人不在少数。

　　谣言粉碎：毫无疑问，NCAP关于汽车的安全性有一定的参考意义，并不意味着高星级的汽车就不会有惊险，或者惊险大幅降低。这是由于，NCAP碰撞测试与生活中的事故没有直接的可比性。在NCAP碰撞测试中，不管是测试对象、车速还是碰撞的方式都是有固定标准的，这远远没有日常交通事故中的碰撞复杂。

　　以车速为例，NCAP正面100%重叠碰撞时速惟独50公里/小时左右，正面40%重叠碰撞为56公里/小时，而欧洲标准为64公里/小时。依据动能公式，Ek=(1/2)mv"2(m为物体质量，v为速度)，质量相同时，动能与速度的平方成正比。假如汽车在100公里/小时的时速下发生正面100%重叠碰撞，这时汽车碰撞产生的动能将比以时速50公里碰撞的动能大4倍，车辆受力解体就缺乏为奇了。当车速较低时，刹车减速后的实际撞击速度并不高，并且被撞击对象不是水泥墙，比如高速公路护栏就有卸力效果。很显然，不同状况招致的结果肯定不同。

　　此外，拿到高星级的车型，厂家和经销商都会大为推崇。然而你无法得知厂家送去测试的车型是高配还是低配，是否便是你要购买的型号？此外，有些用户可能会更加看重欧洲NCAP等国外的测试成绩，但由于标准不尽相同，同样的车型，国内外的配置肯定不会完全一样。但值得肯定的是，自主品牌在安全方面确实取得不小的进步，上一年帝豪[报价 4S店]EC7在欧洲NCAP中就获得四星的成绩。

　　有厚重感就安全

　　经常会听到不少车主抱怨，自己的车开到较高时速时，车子就会发飘甚至开端颤动，人们一般会因此认为自己的车子很不安全。

　　谣言粉碎：有厚重感就安全其实只不过一种心理安全感。在日常生活中，很多厂家会通过一些措施来降低汽车因高速而浮现的方向盘发飘，车子晃动的状况。比如随速可变助力转向系统能有效转变方向盘发飘，开关车门很重可能是合页弹簧的差别，减震器阻尼和弹簧硬度的转变可以削减车身晃动，加强地板隔音层和底盘胶质涂层可削减沙粒敲打车底的沙沙声……这些措施都是增强汽车“厚重感”的小手段。然而出于成本的考量，经济性用车不一定都会装备这些措施，但并不表明他们的安全性因此有所下降。相反，当你驾驶觉得很有厚重感的汽车时，会比较难察觉车速的快慢，不经意间车速已经超过安全范围，这样反而添加驾驶惊险性。

　　其实，除了心理安全感，厂家还会在研发设计过程中通过一些小手段来提高视觉上的安全感。在汽车研发过程中，有些车型可能看起来比较单薄，设计师会添加一些小配件来添加汽车的厚重感，比如在车灯上装置一个小塑料片添加视觉宽度，但实际上这些配件并没有实际的用途。

　　不少用户还反映，假如驶过减速坎或坑洞时能觉得到车厢内发出吱吱嘎嘎的异响，这大多是车身轻微变形后车内装饰件积压在一同所致，全部汽车多多少少都会有，程度不同而已。但假如在不平路面上浮现某个车门无法关闭，那么车身的抗扭转刚性确实不怎么样。

　　□记者观察 良好习惯是安全之本

　　在安全问题上，汽车爱好者中间的“日德之争”已经持续了近十年之久。国内的日系车“断裂门”屡见不鲜，而国外网友也提供了许多德系奢华品牌在严峻碰撞后解体的图片，谁都无法提供强有力的论听说服对方。

　　对没什么专业知识的老百姓来说，评判哪款车更安全显然更加不切实际。专业人士对这个问题一般也十分谨慎，由于每场车祸的撞击时速、角度甚至撞击对象都不一样，没有科学对照很难给出定论。

　　读者们看过这篇策划后会发现，我们几乎否定了全部关于汽车安全的常识。我们并不是想让各位万念俱灰，而是要告诉大家，无论爱车多么高昂、多么高科技、口碑多好，安全都是相对概念，养成良好驾驶习惯和警觉性才是确保安全的立足之本。固然，有时候也许还需求丝毫点运气。