引言：奥迪[报价 4S店]在中国市场的产品线中有个很奇怪的组合，A1和A3同为进口身份，都配备1.4T发动机，价位也基本相当，却完全不是一个级别，除了我们之外，还会有人在它们中间犹豫不决吗？

　　要论在中国市场上最成功的奢华车品牌，奥迪是名列前茅的，它最仰仗的拳头产品是行政级汽车A6，同时中型汽车A4以及SUV产品Q5、Q7也都是市场的宠儿。打铁要趁热，奥迪的产品线在中国已经到齐了：奢华级别的A8、号称四门GT的A7、双门轿跑A5以及紧凑掀背A3等等这些算是常规选手，SUV又来了最新的Q3，跑车有R8和TT，再外加这次试车的主角A1，如此奢华阵容固然可以在市场上呼风唤雨了。数据也是佐证：上一年中国已经成为了奥迪的最大市场，总销售量超过30万辆。

　　不是有句老话叫“树大招风”吗？奥迪的大排场就招来了我的注意：在这众多产品中，有一对很奇怪的组合，A1和A3从身量尺寸看完全就不是一个级别，却有着基本相同的价位，要晓得它们都是原装进口车，还配备了基本一样的1.4T发动机和7速DSG变速箱。强烈的好奇心驱使我要对它俩一探索竟，我同样很想晓得的是，用户们也将在它们中间犹豫不决吗？

　　A1现在有多出众，将来的A3也不会差

　　奥迪A3已经算是老面孔了，现在我们试驾的这辆是它的2012款，和当前最新的奥迪设计风格比起来，它显然是落伍了。不过我们都晓得崭新换代A3的推出已经进入倒计时，所以关于2012款A3也该报以宽容，甚至是怜惜——它也在大灯的细节上努力去投合最新的家族风格呢。

　　A1在保持了奥迪一向的精巧做工的前提下，尽量地增添了一些符合小型车特色的活泼和灵动

　　这款变速器性格略显温和

　　不提设计了，从技术角度来说，奥迪A3在紧凑型掀背车级别里几乎是无可挑剔了，在德国、在欧洲都是很受欢迎的产品。不过在中国市场，因为其定位太过高端而曲高和寡，如此处境与它的直接竞争对手宝马[报价 4S店]1系并不吃亏，头部空间甚至还优于A3；后排空间也比较宽敞，短途搭车毫无问题，比它的那些直接竞争对手强多了——我曾坐过MINI的后座，个中味道试过才晓得！比起标准的紧凑型车A3来，A1的后排腿部空间只少了20mm，只不过头部空间受到车顶曲线的影响比同门大哥A3小了不少，并且其行李箱空间也比A3小众多，看来定位显而易见区别于A3这样的家庭用车。

　　仪表盘设计更加集成化，风格还是奥迪的传统

　　相同的1.4T FSI发动机调校稍低，惟独90kW

　　然而A3也太家庭了，其后排头部空间居然比前排还充裕，行李箱空间也相当大，有用性倒是很强，可是也严峻制约了它尾部的造型发挥，现在都讲时髦动感，而A3的尾部实在是朴实过头了。从概念车及多方渠道的曝光图来推断，下一代A3一定会有所改观的。其实不必太在意这次比较，A1现在有多出众，将来的A3也不会差——依照奥迪的路数，把A1放大一号就差不多了。

　　A1的行李箱确实很小，它把有限的空间都留给车内了