一度一年的“3.15”又将来临了，千呼万唤的汽车“三包”规定仍然躺在有关部门的“议事日程”里，只闻楼梯响，不见人下来。在一个汽车年产销售量达2000万辆的国度里，1亿多车主环绕着汽车领域的消费，不只做不到明清楚白，并且要时时受到各个环节的盘剥，等到想要维权时，却面临无法可依、无人做主的境界。

    虽然国内汽车业产能显而易见供过于求，但个别企业时至今天仍能通过“饥饿营销”实现“加价卖车”，少则一两千，多则七八万，关于某些车型的报价，用户惟独被动接受的份儿，而没有讨价还价的余地。在个别资金实力较差的4S店，新车到店后合格证马上抵押到银行，用户购车后一般需求一周时间才能收到合格证，白白耽误时间。最恶劣的是，有些4S店将试驾车里程表衔接线拔掉，在使用了很久以后经过一番彻底的美容当新车卖给用户。更有甚者，近年来也多次发生4S店将事故车卖给用户的恶性事件。

    在消费观念里，国人更倾向于信赖进口车或合资车，关于自主品牌则抱有成见，但实际状况恰恰相反。在多年的汽车行业生涯中，小编发现，在面对消费投诉时，最积极主动的当属自主品牌无疑，其次是合资品牌，态度最差的是进口车。可以这样说，对用户的服务态度，车型越奢华服务越好，而在受理投诉时，正相反，车型的档次越低厂家越积极。吉利[报价 4S店]、奇瑞[报价 4S店]等自主品牌，只要接到投诉，很快便可收到答复，厂商也会积极解决问题，而某进口奢华品牌面对屡次发生的发动机漏油问题，对大量的消费投诉视而不见，态度之恶劣，令人气愤不已。

    在汽车后市场，即就是用户眼里最正规的4S店，也大量存在着以次充好、只换不修、小故障大修等现象。因为缺少成熟的技术工人，个别4S店的技术水平十分低下。一次小编向一名技术工人请教方向盘太沉该如何处理时，他告诉小编，这种状况一般都检查一下看是不是存在漏油的状况，如无漏油现象，先换转向机，还不好的话，接着换助力泵。一边换件一边试，这种修车办法岂一个“笨”字能形容得了。而小编一次真实的经历是，上一年发现汽车怠速不稳，到4S店检查却向来没有查出故障所在，在先后清洗了火花塞、喷油嘴、进气道、节气门，改换了怠速马达和汽油泵以后，怠速才恢复正常，到底是哪个部位的问题，最终也没搞清楚。这种“头痛医脚”的办法不只浪费了大量时间，还给用户带来了很大经济负担。

    随着汽车数量的迅速添加，车险近年来已成为财险公司增速最快的一块业务，保险公司中间的竞争也越来越激烈。为了抢夺市场份额，各家公司都使出了浑身解数，电话车险、4S店代办等不一而足，折扣也越打越低。然而“投保方便理赔难”的问题这些年向来都没有改观，拉你投保时承诺的种种便利一到理赔时就变了脸，该赔的不赔，该多赔的少赔，搞得你没脾气。

    在汽车数量快速增进的背景下，停车问题也日益突出。停车难，停车贵，令众多车主吃不消。以石家庄为例，一些商业企业对停车难问题视而不见，将规划中的地下停车场革新成超市等商业经营场所，进一步加剧了停车难的现状。还有一些经营场所在规划时没有考量到停车问题，致使大量车辆只能停放到路边，严峻影响交通秩序。而因为治理缺失，乱收停车费的现象随处可见，2元、4元、5元、10元等多种标准，随意收取，肆意所为，南三条等地甚至有时会收到20元。有人指出，因为利润丰厚，部分停车场已成为黑恶势力染指之地，从个别收费员态度之恶劣即可见一斑。

    中国已延续两年全球汽车产销第一，然而量变难以带动质变，汽车消费领域要真正做到明清楚白，仍然任主要道远。