新速腾动力总成：

　　相信时常接触大众车的人都会有这样一种觉得，无论是2.0TSI还是1.4TSI，它的加快威力都要比别的品牌更强一些，这款崭新速腾固然造型上更加沉稳，但心未变。新速腾上这台1.4TSI 启动机与拆卸在大众其余在售车型上的那台彻底雷同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。与之匹配的是一款7速干式双离合器变速箱。这样的动力总成我们还在至少6款大众 集团在售车型上看到。

新福克斯动力总成：

　　福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均改换崭新的动力总成正是最主要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT 启动机在性能参数上已经 逼近老款的1.8L 启动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷启动机更是成为了同排量启动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。压缩比达到12：1的它却依然可以 使用93号汽油，这关于新福克斯的用户来说是一个好信息。

　　与这台直喷启动机相匹配的除了一款与老福克斯雷同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们十分相熟的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大晋级之一，它成为同价位汽车中除高尔夫6外第二款装备双离合变速箱的产品。

新速腾行驶体现：

　　新速腾上这台TSI 启动机的优势显而易见，它更重视低速扭矩的施展，固然迟滞景象依然不可幸免，但过后就是显而易见而强劲的提速感。DSG变速箱占有高效和连贯的特色，7个挡位 可以使车速连接更加细腻，你不得不通过启动机间断的声音及仪表上的显示晓得挡位正在变换。

新福克斯行驶体现：

　　固然并没有进行极限的加快测试，但我们在日常的驾驶中 可以很显而易见的觉得到新福克斯上这台双离合变速箱与大众的DSG 占有彻底不同的指标感想：它会显得内敛众多，平顺的 对待它时你会很难 发觉到挡位的升降，这是老款车型上的4AT 可望不可即的。固然，较为锐敏的油门踏板还是会第一工夫传递你的用意，不过在2500转以下你并不会有多显而易见的提速感，这也是对城市驾驶的环保需要。之后，这台启动机的体现则会让你感到物有所值，你会有一种驾驶一部2.4L甚至2.5L排量汽车的体味，而且启动机的声浪丝毫也不会导致腻烦，反而却成为一种享受，车辆也将在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。

新速腾提速体现：

　　新速腾在D挡模式下城市驾驶时，启动机转速会向来在1200-1700转中间快捷变换，十分踊跃的升到7挡以最经济的 模式行驶，当需要动力时 惟独脚下给力，哪怕由7挡降至5挡你也会感想到充足的动力输出，这样的提速足以带你实现超过的使命。在S挡下，你很清晰它会换了一种脾气，油门对指令的响应更加锐敏，换挡转速也晋升至3000转以上，普通状况下最高只升至6挡以维持动力输出所需要的转速。即便是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到宛然是大排量启动机那种强烈的推背提速感。

新福克斯提速体现：

　　而新福克斯在你需要kick down时，变速箱仿佛还需要 迟疑确实定一下你是不是真的要这么干，而后才会实现你的这个指令。固然，除了加深油门开度来达到这个动机外，你也 可以 使用S挡配合挡把侧面的手动升降挡按键来进行，这样会更直接一些但并不 顺手。兴许福特的目标仅仅是让你 可以在雪地中手动调至2挡起步而已。

　　总结：大众的TSI+DSG的组合占有双重 性格，它 可以很驯良很经济，但在需要时会让你感到十分满足。而无论是福特的ECOBOOST技术、GDI技术还是POWERSHIFT双离合器变速箱，它们的一起指标首先并不是对动力的压榨，而是对环保做出的奉献。削减油耗、削减碳排放量，这个责任远大于得到极致的加快体现。