三款有些平淡且 讲究舒服性的SUV

　　在配置环节的比拼上，并没有任何一个种子选手有落后的迹象，但买车并不是单纯地买一堆配置，包含设计、做工都是消费名目， 因此新胜达在总体觉得上有落后的趋向。事实上，这三款车型的格调也 比较迥异，日本车、欧洲车和韩国车的特色在这三款并不同级的车上得到了很好的体现，那如果说驾驶感想，你更情愿先理解哪一款？

新胜达装备的娱乐系统界面已有些过期，但操作容易

方向盘左右侧集成了音响操纵和定速巡航按键

　　好吧，先从科帕奇说起。这款车在欧洲有一个德国兄弟，名叫欧宝[报价 4S店]安德拉，它们不管轴距、动力总成还是底盘构造都是如出一辙，而在驾驶格调上的差别也并不是很大，总体感想偏袒沉稳。通过一系列的改良晋级后，新款的“大嘴”科帕奇所装备的2.4升ECOTEC系列启动机在动力上有了很显而易见的改善，它的6速自动变速器也换为了最新型号6T40，工作起来状态虽稍显懒惰，升挡的踊跃性很高，不过 比较聪慧的是它的响应 比较快，降挡时也不会太拖沓。

　　 坦白讲，科帕奇的方向盘是我见过这个级别尺寸最大的，转向偏袒沉稳，兴许大尺寸方向盘 可以添加力矩使操作更轻松。用D挡开这台车， 惟独求对脚下油门拿捏就够了，然而如果用ECO模式，显而易见会感到节气门受到制约，有力使不出，跑高速倒是挺省油的，但城市里仿佛显得有些鸡肋。

仪表台左侧有四驱锁止键，40km/h以下手动接驳四驱

变速器升挡较快重视经济性，底座旁有陡坡缓降按键

　　科帕奇的底盘绝对来说是三款车中最有厚重感的，它的车身也是三款车中最重的，即就是在弯道中有些侧倾，但它的座椅有更好的身形，还能提供一些 支撑。其实开过科帕奇后，并不能留下众多深刻的印象，它甚至有些平淡。最重视舒服性的还是汉兰达，这款和凯美瑞一个平台的产物占有与凯美瑞类似的悬架构造，不过它的启动机为直列四缸2.7升，同样装备6AT，而且它是眼下这三款车里唯一的前驱车。

　　在最大功率和最大扭矩上占有定然优势的汉兰达跑起来动力略显充分一些，它有着柔软的悬架，一旦跑起来不会答应你做出一些动作，关于轻松的方向盘更是要拿捏稳重，小心摇摆的车身导致后排乘客的声讨。如果说汉兰达开起来没意思，我想你定然不是一个能静下来心来生活的人，就以北京为例，其实开着汉兰达从三环路回家，真的会有种与世无争的觉得。这台舒舒畅服的大SUV在NVH 体现上很不错，而且也不需求你花太多力量去适应它，哪怕是一个才接触它的人也 可以跑出经济油耗。汉兰达虽大，但整备品质比科帕奇还轻3kg，它的油耗也 比较省，与科帕奇近似，都在百公里11升左右。

第三排头部空间很小，而且进出这个位置不便

　　由于工夫关系，我们与新胜达相处的工夫并不长。它的启动机和变速器都与索纳塔采纳的是同一系列，不过进行了特殊的调校，更重视低速区间的扭矩输出。新胜达是一台 比较典型的韩国车，它没有什么特色，座椅的舒服性一般，底盘欠缺一些扎实度，方向盘的手感也稍差。

新胜达的内饰做工一般，但配置却异样 丰硕

　　不过它的动力输出 比较直接，这丝毫体现得比科帕奇要轻快，但它的6AT有些问题，在动力还没彻底施铺开的时候就升到了6挡，多给点油门，变速器会降一挡，不过动力仿佛还是不够，再多给点，再降一挡，转速攀升到4000rpm，这个时候才会有一些茅塞顿开的觉得。新胜达在悬架的解决上也是偏袒于舒服，固然不迭汉兰达那般柔软，总的来说还是一副韩国车的 性格， 对待路面的回馈始终都是含糊不清的。