关于日系与德系来说， 从来是中国汽车行业十分焦点的一个话题。而作为日系与德系的代表企业，丰田[报价 4S店]公司与大众[报价 4S店]公司在美国市场与欧洲市场的较量，则 根本 可以反映出其输赢 变迁背后隐含的 意思。

    我们先看一组数据。依据媒体 援引的德国联邦机动车运输治理局和德国汽车工业协会的数据显示，在2011年德国汽车市场销售量最畅销车型排行榜TOP10中，德国汽车占领了前八，日系车没有进入前十。其中排名第二的车型是依旧属于大众汽车的帕萨特，2011年销售出了103,507辆，帕萨特2010年销售66,496，2011年增进了55.66% 。

    我们再看看美国市场的数据，2011年销售量前十中日系车占领了4款。其中丰田公司的凯美瑞为 固然 蒙受地震等自然 灾害的影响， 依旧为例三甲，其总销售量为308,510辆。这个位次是在比2010年 降落5.9%的状况下 获得的。同时，我们在美国市场最畅销车型中，找不到大众等德系车的影子。就像我们在德国市场中找不到丰田车的影子一样。德国大众帕萨特在美国市场2011年的销售量惟独22,779辆，这个销售量惟独凯美瑞的7%多丝毫。

    我们通过上面的数据，看到一个十分矛盾的状况：大众的帕萨特在德国乃至欧洲市场称雄，丰田的凯美瑞在美国市场 身先士卒。是什么缘由造成了欧美市场截然不同的消费差别？是什么缘由造成大众的帕萨特与丰田的凯美瑞在不同的市场 体现 彻底迥异？

    策略重点不同

    大众与丰田的这种市场差别， 起源于两家公司或者说它们所代表的日系与德系汽车企业的 寰球市场 策略布局与重点不同。关于日本企业来说，它们在生产的产品 根本满足国内市场以后，最重要的市场便是美国市场。 比方丰田公司开辟的许多产品 根本都是针对美国市场用户的消费特色进行研发设计。

    相反，大众等德系汽车企业倒是在美国市场有些水土不服，由于德系车更 讲究工业工艺，很少 讲究市场。这种汽车研 产生产的特色 根本上也属于德国等欧洲市场的用户的特色。(这重要是说1970年代以后。在此之前，大众在美国市场一度辉煌，2007年，大众在美国 遭逢历史低点，销售量仅为329234辆，而1970年曾经达到575000辆。)

    从丰田公司与大众公司当前 寰球市场份额看，也 可以显而易见看出这种 寰球市场 策略布局的不同。以丰田公司2011年第一季度的 寰球销售量看，丰田公司的 寰球市场 分布为：日本市场份额占有23.7%；北美市场占有27%，欧洲市场惟独12.3%。

    以大众公司2011年上半年的数据来看，大众公司 寰球市场销售量 寰球重要市场的布局为：欧洲市场份额为35.9%；北美市场为4.2%，其中美国市场份额为3.3%。

    从这里 可以看出，1970年代以后，随着日系汽车企业进入美国市场，德系汽车企业受到很大影响。同时，德系汽车企业的 寰球 策略由于中国市场的对外开放也 产生了 变迁。大众公司更多的是将市场盯在了自己本土市场以及周边的欧洲国家，反而 忽略了关于美国市场的 重视，或者说，大众公司关于美国市场的 重视程度远远不如日本的丰田公司。

    美欧市场迥异

    由于大众等德系厂商与丰田等日系厂商关于美欧市场的 策略重点 侧重有着 硕大的差别，自然就 妨碍了其关于各个市场用户消费习惯于需要特色的把握。欧洲市场更加 重视个性化的特色，也关于小型车更加情有独钟。美国市场则更加 重视大气、 奔放。也 因此，日系与德系在中高级车型的开辟设计上一般没有 理解到本地市场的需要 变迁，从而造成了南橘北枳的差别。

    为何凯美瑞 可以在美国市场夺得10 频繁最畅销汽车桂冠，正是由于凯美瑞众多的产品设计以及改良，是因应美国用户的 变迁而 变迁。凯美瑞的诞生其实便是为美国生产而生。凯美瑞在1983年就在美国本土生产，而在第三代凯美瑞上，丰田人为了满足美国用户的需要特色，特殊在各种尺寸上都变得更大然而，欧洲市场的用户显然与美国市场格格不入。欧洲市场倒是与日本本土市场更 存在众多的 类似性。丰田凯美瑞在21世纪初期，在欧洲市场的销售量 根本都是在1万辆左右，这个数据可能还不到凯美瑞在美国市场一个月的销售量。